全國(guó)首個(gè)機(jī)場(chǎng)“無(wú)人機(jī)防御系統(tǒng)”是什么樣子？今事實(shí)上，無(wú)人機(jī)要完成任務(wù)，除需要飛機(jī)及其攜帶的任務(wù)設(shè)備外，還需要有地面控制設(shè)備、數(shù)據(jù)通信設(shè)備、維護(hù)設(shè)備，以及指揮控制和必要的操作、維護(hù)人員等，較大型的無(wú)人機(jī)還需要專門的發(fā)射/回收裝置。所以說(shuō)，完整意義上的無(wú)人機(jī)應(yīng)稱為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(unmanned AeriaI system，UAS)。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看全國(guó)首個(gè)機(jī)場(chǎng)“無(wú)人機(jī)防御系統(tǒng)”等相關(guān)內(nèi)容。
全國(guó)首個(gè)機(jī)場(chǎng)“無(wú)人機(jī)防御系統(tǒng)”
白云機(jī)場(chǎng)所裝備的“蒼擒無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)”，根據(jù)中國(guó)民航局第二研究進(jìn)行評(píng)估、分析之后，認(rèn)為其無(wú)人機(jī)干擾設(shè)備基本不會(huì)對(duì)白云機(jī)場(chǎng)通導(dǎo)設(shè)備以及電磁環(huán)境造成干擾，不會(huì)影響機(jī)場(chǎng)設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備和機(jī)載設(shè)備的正常工作。此項(xiàng)評(píng)估的得出，代表著白云機(jī)場(chǎng)的“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)有了新的成果，而凈空保護(hù)工作目前也是全球大型機(jī)場(chǎng)中最好的。
目前在中國(guó)，已經(jīng)發(fā)生多起民用無(wú)人機(jī)闖入載人民航飛機(jī)航線或機(jī)場(chǎng)范圍的嚴(yán)重問(wèn)題，，這些無(wú)人機(jī)大多數(shù)是國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)發(fā)燒友和愛(ài)好者，而且大部分都集中于珠三角地區(qū)。據(jù)悉，目前大約有5萬(wàn)人的無(wú)人機(jī)玩家，而且還在按照每月200至300的速度增加。
無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但是與之對(duì)應(yīng)的監(jiān)管措施、法律法規(guī)以及對(duì)于載人民航飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)跑道的保護(hù)手段目前仍然顯得十分落后，很難防范到無(wú)人機(jī)的進(jìn)入。而這卻會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行的安全造成威脅。因此在深圳方面，在2016年的時(shí)候就開(kāi)始研制了“無(wú)人機(jī)電子圍網(wǎng)”。最終的成功就是今日投入使用的“蒼擒無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)”，它能夠360度無(wú)死角、24小時(shí)無(wú)間隔的針對(duì)可能影響到航空安全的無(wú)人機(jī)、或其它的升空物品進(jìn)行監(jiān)控和偵測(cè)。
目前，“蒼擒無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)”已經(jīng)在白云機(jī)場(chǎng)安裝了第一個(gè)設(shè)定點(diǎn)，它能偵測(cè)白云機(jī)場(chǎng)東跑道南端直徑8公里扇區(qū)范圍內(nèi)的情況，以及飛機(jī)最后進(jìn)近降落這個(gè)關(guān)鍵階段的低空空域監(jiān)控。
在“蒼擒”系統(tǒng)PC端，能夠清晰的顯示出可疑的“黑飛”無(wú)人機(jī)，在偵測(cè)到之后，為給出交叉紅線顯示，并顯示出該無(wú)人機(jī)的坐標(biāo)和型號(hào)，同時(shí)配備的高清監(jiān)控視頻可以很快調(diào)出現(xiàn)場(chǎng)圖像。而且還能壓制無(wú)人機(jī)遙控信號(hào)，迫使無(wú)人機(jī)返回或者原地降落，其有效范圍為1500米。
根據(jù)機(jī)場(chǎng)的工作人員介紹，“蒼擒無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)”可以在不影響機(jī)場(chǎng)其它設(shè)備的情況下，24小時(shí)進(jìn)行偵查，哪怕是在何種天氣情況下，都可以有效的進(jìn)行監(jiān)控。而且操作簡(jiǎn)單，方便監(jiān)控人員能夠迅速發(fā)現(xiàn)并控制無(wú)人機(jī)，保障機(jī)場(chǎng)附近的安全。
系統(tǒng)簡(jiǎn)介
無(wú)人機(jī)的通信站既可以建在地面，也可以設(shè)在車、船或其他平臺(tái)上，通過(guò)通信站，不但可以獲得無(wú)人機(jī)所偵察到的信息，而且還可以向無(wú)人機(jī)發(fā)布指令，控制它的飛行，使無(wú)人機(jī)能夠順利完成任務(wù)。無(wú)人機(jī)的起飛（發(fā)射）裝置有多種類型，主要的起飛（發(fā)射）方式有地面滑跑起飛、沿導(dǎo)軌發(fā)射、空中投放等，有些小型無(wú)人機(jī)由容器式發(fā)射裝置靠容器內(nèi)的液壓或氣壓動(dòng)力發(fā)射。無(wú)人機(jī)的回收方式包括自動(dòng)著陸、降落傘回收和攔截網(wǎng)回收等。不同類型和不同使用環(huán)境下的無(wú)人機(jī)，可選擇不同的系統(tǒng)構(gòu)成，比如：小型無(wú)人機(jī)通常采用彈射或火箭發(fā)射；而大型無(wú)人機(jī)則采用起落架或發(fā)射車進(jìn)行發(fā)射。
基本結(jié)構(gòu)
無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要包括飛機(jī)機(jī)體、飛控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、發(fā)射回收系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等。飛控系統(tǒng)又稱為飛行管理與控制系統(tǒng)，相當(dāng)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的“心臟”部分，對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃�、精確度、實(shí)時(shí)性等都有重要影響，對(duì)其飛行性能起決定性的作用；數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)可以保證對(duì)遙控指令的準(zhǔn)確傳輸，以及無(wú)人機(jī)接收、發(fā)送信息的實(shí)時(shí)性和可靠性，以保證信息反饋的及時(shí)有效性和順利、準(zhǔn)確的完成任務(wù)。發(fā)射回收系統(tǒng)保證無(wú)人機(jī)順利升空以達(dá)到安全的高度和速度飛行，并在執(zhí)行完任務(wù)后從天空安全回落到地面。
無(wú)人機(jī)是一種自帶動(dòng)力的、無(wú)線電遙控或自主飛行的、能執(zhí)行多種任務(wù)并能多次使用的無(wú)人駕駛飛行器。要實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自主飛行、順利完成指定任務(wù)，其飛行控制、導(dǎo)航與制導(dǎo)是最關(guān)鍵的技術(shù)。
無(wú)人機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的基本任務(wù)是當(dāng)無(wú)人機(jī)在空中受到干擾時(shí)保持飛機(jī)姿態(tài)與航跡的穩(wěn)定，以及按地面無(wú)線傳輸指令的要求，改變飛機(jī)姿態(tài)與航跡，并完成導(dǎo)航計(jì)算、遙測(cè)數(shù)據(jù)傳送、任務(wù)控制與管理等。無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的基本任務(wù)是控制無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的任務(wù)航路飛行。實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的基本條件是必須能夠確定無(wú)人機(jī)飛行的實(shí)時(shí)位置和速度等相關(guān)參數(shù)信息。制導(dǎo)系統(tǒng)的基本任務(wù)是確定無(wú)人機(jī)與目標(biāo)的相對(duì)位置，操縱無(wú)人機(jī)飛行，在一定的準(zhǔn)確度下，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿預(yù)定的軌跡飛向目標(biāo)。對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，導(dǎo)航、制導(dǎo)和飛控系統(tǒng)之間是相互聯(lián)系的。
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