世界上最大鋰電池有多大？“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看世界上最大鋰電池等相關內(nèi)容。
世界上最大鋰電池
特斯拉向來是以科技著稱的新能源公司，它們世界聞名的不僅僅有世界上最快的電動汽車，特斯拉公司的太陽能板和儲能技術，也是世界領先水平，歐洲最大超級充電站就是特斯拉建造，日前特斯拉就在南澳大利亞洲宣布，建設完成了全球最大的鋰離子電池儲能系統(tǒng)。
今年7月才獲得競標的鋰電池儲能系統(tǒng)，特斯拉用不到100天的時間就將其建設完成，目前這個名為特斯拉Powerpacks的電池組，已經(jīng)在法國的一家風力發(fā)電廠展開測試，隨后即將運往南澳大利亞州提供電網(wǎng)服務。
這個鋰電池的預計容量為129兆瓦時，是目前世界上最大鋰電池儲能系統(tǒng)的三倍，這個鋰電池儲能系統(tǒng)能夠為澳南的3萬個家庭提供充足的電力供應，讓整個澳大利亞的電力系統(tǒng)改進，用鋰電池儲存的電力，以維持整個電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，不在向以往一樣容易出現(xiàn)大規(guī)模停電事件。
這個9月29日簽訂的入網(wǎng)協(xié)議中，注明了特斯拉要在100天之內(nèi)完成鋰電池的安裝施工，否則這個世界上最大的鋰電池就會免費提供給南澳大利亞州使用，此次馬斯克成功完成100天內(nèi)的建造計劃，再一次將世界的目光聚集在特斯拉這個改變世界的科技公司身上。
澳大利亞因為地廣人稀，導致電力系統(tǒng)十分不穩(wěn)定，而南澳大利亞州為了改善居民的用電環(huán)境，決定定做一個世界上最大的儲能鋰電池，用來保障電力不穩(wěn)時的供電需求，特斯拉公司在打敗了91個競爭對手之后，成功的簽下南澳電池儲能項目。
此次鋰電池項目更是特斯拉推廣新能源電力供應的一個途徑，馬斯克聯(lián)合了法國知名再生能源公司Neoen，他們用0.077美元每千瓦時的價格，進入到了南澳的電力網(wǎng)絡當中，為特斯拉公司推廣自己的新能源技術做了一個巨大的推銷廣告。
發(fā)展進程
1970年代�？松腗.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成首個鋰電池。
1980年，J.Goodenough發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰可以作為鋰離子電池正極材料。
1982年伊利諾伊理工大學(the Illinois Institute of Technology)的R.R.Agarwal和J.R.Selman發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過程是快速的，并且可逆。與此同時，采用金屬鋰制成的鋰電池，其安全隱患備受關注，因此人們嘗試利用鋰離子嵌入石墨的特性制作充電電池。首個可用的鋰離子石墨電極由貝爾實驗室試制成功。
1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人發(fā)現(xiàn)錳尖晶石是優(yōu)良的正極材料，具有低價、穩(wěn)定和優(yōu)良的導電、導鋰性能。其分解溫度高，且氧化性遠低于鈷酸鋰，即使出現(xiàn)短路、過充電，也能夠避免了燃燒、爆炸的危險。
1989年，A.Manthiram和J.Goodenough發(fā)現(xiàn)采用聚合陰離子的正極將產(chǎn)生更高的電壓。
1991年索尼公司發(fā)布首個商用鋰離子電池。隨后，鋰離子電池革新了消費電子產(chǎn)品的面貌。
1996年Padhi和Goodenough發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵(LiFePO4)，比傳統(tǒng)的正極材料更具優(yōu)越性，因此已成為當前主流的正極材料。
隨著數(shù)碼產(chǎn)品如手機、筆記本電腦等產(chǎn)品的廣泛使用，鋰離子電池以優(yōu)異的性能在這類產(chǎn)品中得到廣泛應用，并在逐步向其他產(chǎn)品應用領域發(fā)展。
1998年，天津電源研究所開始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池。2018年7月15日，從科達煤炭化學研究院獲悉，一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料在該院問世，這種由全新材料制備的鋰電池可以實現(xiàn)汽車續(xù)航里程突破600公里。
2018年10月，南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作成功制備了具有多級結(jié)構(gòu)的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為復合負極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產(chǎn)生，從而可實現(xiàn)電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進材料》上發(fā)表。
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