上周亦莊新城公布了有軌電車T1線規(guī)劃方案;緊接著，順義又公布將在“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)3條有軌電車線路。有軌電車這一已消失多年的公共交通工具再次回到人們的視野。回眸歷史，在上世紀(jì)初，北京城的公共交通中，有軌電車就曾扮演過重要的角色。

清朝末年，為了方便人們從馬家堡火車站進(jìn)入北京城，英國人在馬家堡修建了第一條有軌電車線路，當(dāng)時的路線是從馬家堡到永定門，俗稱“馬永線”，可惜這條有軌電車存在的時間非常短暫，因為義和團(tuán)運動被毀，這條有軌電車線路在被破壞后也沒有修復(fù)。

上世紀(jì)二十年代初，北洋政府開始投資興建新的有軌電車線路，經(jīng)過三年多的建設(shè)，到1924年底第一條有軌電車線路開通，這條線路是從前門開往西直門。1924年12月17日，天安門南側(cè)舉行通車典禮，當(dāng)天并不對所有公眾開放，而是對之前領(lǐng)到了“有軌電車優(yōu)待券”的人進(jìn)行“試運營乘坐”。從第二天，也就是12月18日開始，正式對外運營。于是，第一天沒有機(jī)會親自體驗有軌電車的老百姓紛紛站立在沿線的道路看熱鬧，當(dāng)時的情形可謂是“觀者如潮”。

1924年12月18日的《晨報》第六版上刊登了《昨日電車開車典禮》的新聞報道：“北京電車公司昨日(17日)上午11時，舉行開車式。前日該公司即在天安門南面，高搭席棚為會場，各電車周圍皆繞以彩帳……中外來賓數(shù)百余人，電車公司職員皆為招待員，佩藍(lán)綢徽章，上綴以小紅花……”另有報道：“電車行開車典禮畢，各來賓即乘車東行。計分乘八輛花車，繞行一周，自天安門起點，經(jīng)東單、東四至北新橋、過后門及太平倉，經(jīng)西四、西單至天安門，一點半方散會。下午二時起，除八輛花車外，另加普通車四輛，共為十二輛，繞行全線。車上乘客異常擁擠，沿途觀者亦人山人海，并無何等故障?！?/p>

到1930年，北京的有軌電車線路發(fā)展到六條，它們的運營方向分別是：1路由天橋到西直門，這就是今天105路電車的前身;2路由天橋到北新橋，這是今天106路電車的前身;3路從東四到西四;4路從北新橋到太平倉;5路從崇文門到宣武門;6路則是從崇文門到和平門。有意思的是，這幾條不同的線路被分別賦予不同顏色的定義，如黃線、藍(lán)線等，這和今日的地鐵非常類似。

不過，老北京有軌電車的乘車舒適程度那可和今天的地鐵不可同日而語。首先，電車只有一節(jié)車廂，最多外帶一個牽引車廂，所以載客量非常小。由于車廂擁擠，很多人上不去車的人就趴在車門旁“蹭車”。其次那時候根本談不上什么空調(diào)，甚至連車門都簡陋得很：冬天用木頭門，夏天用鐵柵欄門，還得靠人工開關(guān)門，所以稍微一擁擠，就很難將門關(guān)上。車?yán)锏娜艘驳蔑柺芏旃囡L(fēng)、夏天悶爐的折磨，所以根本談不上舒適。

盡管如此，有軌電車還是受到了人們的歡迎。不過，有軌電車籌備之初，一直受到各種阻撓。剛一鋪軌，就有人投訴它破壞古跡要求改道，沿途商家也覺得豎在道路兩邊的電線桿影響了自己的生意，表示反對。其中，視電車為大敵的要數(shù)遍布北京大街小巷的人力車夫。

自從清末人力車從日本傳入中國后，它逐漸成了北京人出行的首選交通工具。老北京胡同縱橫，輕巧的人力車走街串巷異常方便。到了上世紀(jì)20年代，北京城以拉人力車為業(yè)者有7萬余人，一輛人力車負(fù)擔(dān)著全家老小好幾張嘴的生計。而有軌電車跑得快，拉得多，自然成了人力車夫們的天敵。當(dāng)時電車還沒通車，京師總商會就向京師警察廳呈文勸阻稱，“若電車急于開行，此數(shù)十萬失業(yè)平民必更被迫至于絕地……”就在電車通車的當(dāng)天，北京城就有上千車夫臥了軌，企圖阻止電車通行。1929年10月22日，人力車夫?qū)﹄娷嚬鹃_展了“總攻”：搗毀了63輛電車，并且對很多軌道進(jìn)行了破壞，導(dǎo)致電車停駛18天的嚴(yán)重后果。

最終，有軌電車成為當(dāng)時人們的主要交通工具。1937年，日軍占領(lǐng)北京后，強(qiáng)行將日本國內(nèi)一些舊車賣給了北京的電車公司，那幾年雖然車輛有所增加，但卻都是日本國內(nèi)用過的“二手貨”，質(zhì)量相當(dāng)差。而正是這些破舊車輛，一直維系著北京城的公共交通。直到1949年北平和平解放之后，北京城的公共交通才有了新的發(fā)展。