中國最大的運輸機有多大？運輸機，大小上分為普通運輸機與戰(zhàn)略運輸機，用途上分為軍用、民用（貨機）、通用，速度上分為亞音速運輸機、超音速運輸機以及高超音速運輸機，按航程分為中程及遠程，按載重可以分為中型和大型。下面就跟360常識網一起具體看看中國最大的運輸機等相關內容。
中國最大的運輸機
Y-20是一種新型的中國運輸機，西安飛機工業(yè)集團為主制造，在美國、俄羅斯和烏克蘭研制出200噸重的軍用運輸機之后，中國成為世界上第四個國家研制出。Y-20于2016年進入中國空軍服役，最大載重量為220噸，有效負載60噸，航程為7800公里，最高時速920740km/h，是現(xiàn)代軍用重型運輸機的典型。
歷史背景
中華人民共和國成立以后，軍事空運發(fā)展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內采用的國產主力機型只有運-5輕型運輸機。運-5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司研制，1957年12月定型并首飛，具備運行費用低，起飛距離短等特點。
隨著中國經濟發(fā)展和科技實力逐步增強，中國航空工業(yè)開始為航空軍事運輸力量提供新的機型。早在20世紀60年代，中國軍方就已經意識到了軍事航空運輸?shù)闹匾�，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的方針。在這一思想指導下，中國先后研制了運-7和運-8軍用運輸機，并批量裝備部隊。
運-7運輸機，是由中國航空工業(yè)西安飛機工業(yè)公司研制生產的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機長23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。
運-8中型四發(fā)渦輪螺旋槳多用途運輸機，是中國空軍主力運輸機型，由中國航空工業(yè)陜西飛機制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機體采用全金屬半硬殼結構，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運-8運輸機陸續(xù)發(fā)展有近三十種改型。
但上述機型畢竟是中、輕型運輸機，為滿足遠程空運的需要，中國從俄羅斯進口20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力，并主要用于部隊、裝備的調動以及救災物資的緊急輸送。
中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會遠離本土進行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。然而在相對和平的環(huán)境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設和經濟建設，保衛(wèi)祖國領土領空等的軍事后勤保障和快速反應要求。因此，中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的投送范圍至少應達到4000千米，以快速運輸相應的人員和物資裝備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸?shù)闹髁C型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，就是應付突發(fā)事件也是遠遠不夠的�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭節(jié)奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區(qū)，控制局勢，為后續(xù)部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū)，給其突然、致命的打擊�？者\與其他運輸方式相比，其最大的優(yōu)點就是速度快�，F(xiàn)代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也達到500千米/時，比其他運輸手段的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。另外，空運不受地形、水文條件的影響，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)。因此，各軍事大國都十分重視空運能力，特別是運輸機的發(fā)展，以便在未來戰(zhàn)爭中取得先機。
大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩類�，F(xiàn)代大型運輸機的航程已達數(shù)千甚至上萬公里，經過空中加油后，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志。
對于此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產品種類及其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業(yè)水平的“爭氣機”，更是滿足中國空軍大型運輸機數(shù)量的關鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執(zhí)行大規(guī)�？战底鲬�(zhàn)。
與中國海軍長期面臨的兩棲運輸能力不足相比，中國空軍的運輸力量不足更為嚴重：空軍長期以來只有10多架伊爾-76大型運輸機（直到近年來才又獲得了兩批二手翻新機，但考慮到數(shù)架伊爾-76被改裝為預警機和發(fā)動機試車平臺，實際用于運輸?shù)囊翣?76數(shù)量依然不超過30架），連運-8系列中型運輸機的數(shù)量也十分有限。考慮到2000年以后中國空降兵部隊的摩托化、機械化程度迅速提高----先是批量裝備了空降快速突擊車，后來開始批量換裝空降步兵戰(zhàn)車、空降自行迫擊炮等機械化裝備，未來還可能裝備大口徑空降自行火炮——使得運輸力量不足的缺陷更加明顯。如果考慮到中國外購大型運輸機的環(huán)境也在不斷惡化，全新的伊爾-76已經無法獲得，伊爾-476則尚未成熟，中國自行研制大型運輸機迫在眉睫。
所謂大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰(zhàn)略運輸機，這類飛機的特點是載重能力強、航程遠，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載的航程超過5000公里，能實施空降、空投和快速裝卸，能在遠離本土的大中型機場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機場部署。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數(shù)的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰(zhàn)爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰(zhàn)略性裝備，對改善中國軍隊裝備現(xiàn)狀、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此，運-20對提升后勤水平有著重大的意義。為了適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強，節(jié)奏快等特點，實現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰(zhàn)略空運能力。2006年，大飛機項目被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃。
前期準備
早在1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級大型飛機研制生產能力為目標，大幅提升航空制造技術和加工能力，實現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機研制生產的重大跨越。
2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預警機方面的合作后，中央下決心搞出預警機，這時一個迫切的問題就出現(xiàn)了，大型預警機需要大型飛機作為平臺，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發(fā)揮了關鍵作用，在很短的時間內就拿出了總體設計方案，也就是廣為人知的運-20。由于中國空域廣闊，即使預警機采取高低搭配，需要大型預警機在數(shù)十架之多（其中一部分擔負戰(zhàn)備值班，一部分作為儲備機）。由于在后續(xù)設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持后，西飛解決了大運在設計上的問題�？梢哉f，是在預警機平臺的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。
2004年11月的珠海航展上，中航一集團突然發(fā)布了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看，它不屬于運-7、運-8家族，也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動機布局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機，但從該機設計特點來看，該機屬于不折不扣的大中型運輸機。該機模型的設計與運-20頗為類似，這證明最遲于2004年中航就已經開始了大型運輸機的研制。
啟動研制
2006年初，“發(fā)展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。
2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設計制造、“大運”全部的設計研發(fā)、制造，都在陜西完成。
2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業(yè)集團確定了制造戰(zhàn)略運輸機的計劃。英刊認為該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發(fā)動機，其大小很可能接近于波音公司生產的C-17戰(zhàn)略運輸機。中國空氣動力研究與發(fā)展中心正在進行高涵道比渦扇發(fā)動機的研發(fā)工作。這種發(fā)動機將為大型飛機提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實質性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控，計劃擁有高達66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸。《簡氏》文章與后來曝光的運-20方案相當接近。
2008年5月8日在中國航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來5年，西飛將加大技術創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結構件制造、大部件裝配等關鍵技術，確保在2012年實現(xiàn)大型運輸機首飛目標。至此，運-20的研制計劃時間已完全敲定。
2009年2月18日，中國航空工業(yè)集團總經理林左鳴在西安宣布中航飛機有限責任公司正式成立，意味著大飛機計劃中最核心的內容——大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機總經理胡曉峰稱，預計5年后，以西飛為生產主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20制造方首次公布運-20的出廠時限。
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