飛得最快的戰(zhàn)斗機有多快？殲擊機，又名戰(zhàn)斗機，即用于在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機。第二次世界大戰(zhàn)時期曾廣泛稱為驅(qū)逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊的武器，執(zhí)行對地的攻擊任務。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看飛得最快的戰(zhàn)斗機等相關(guān)內(nèi)容。
飛得最快的戰(zhàn)斗機
世界上飛得最快的戰(zhàn)斗機是由前蘇聯(lián)米高揚-格列維奇設(shè)計局設(shè)計的米格-25,它是一種中程截擊機，其最大特點是飛得快，飛得高，最大平飛速度為2980千米/小時。
米格-25于1964年首飛。機載乘員1人，翼展14.02米，機長23.82米，機高6.1米，最大起飛重量為37.5噸。實用升限24400米，最大巡航速度為960千米/小時，作戰(zhàn)半徑1300千米，轉(zhuǎn)場航程3000千米。起飛滑跑距噴氣式轟炸距離為1380米，著陸滑跑距離為1580米。在這之后，又開發(fā)出了米格-31戰(zhàn)斗機，比而取代米格-25，成為了世界上飛行速度最快的戰(zhàn)斗機和截擊機，北約代號捕狐犬（Foxhound），最高速度可達4000 km/h。米格-31戰(zhàn)斗機是一款由前蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局以米格-25為基礎(chǔ)進一步發(fā)展而成的超音速雙座全天候攔截機。米格-31擁有推力超強的動力系統(tǒng)，但相對的也擁有非常高的油耗；與能蓋過干擾反制的超強功率雷達，且因機身尺寸較大，直到21世紀都還能接受各種升級改裝，經(jīng)常被認為是空中預警機和戰(zhàn)斗機的結(jié)合體。
研制背景
從20世紀80年代初開始，針對美國開展的第四代戰(zhàn)斗機計劃，蘇聯(lián)于1983年提出了一個龐大的、極具針對性的截擊防空兵戰(zhàn)斗機發(fā)展計劃，主力防空機型將以點防御的蘇-15和面防御的米格-31為主，以后將逐步以改進型米格-31M全面替代現(xiàn)役飛機，此后還計劃開發(fā)新型遠程、高速截擊機，同時以此為平臺開發(fā)具備偵察能力的新機型。按照蘇聯(lián)的計劃，20世紀90年代至2010年間將以改進米格-31為重點目標，2010年至2015年左右則用新型截擊機來代替米格-31。
建造沿革
米格-31是在米格-25基礎(chǔ)上改進而成的新一代截擊戰(zhàn)斗機。于1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產(chǎn)，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊。1984年，蘇聯(lián)防空兵正式確定改進米格-31，計劃分三次完成米格-31的改進工程：第一階段改進型為米格-31M，第二次階段改進型稱作米格-31BM。第三階段改進型為米格-31SM。米格-31M改進目地是加大飛機的作戰(zhàn)半徑、全面提升航電水平，增強多目標交戰(zhàn)和遠程高速偵察能力；1988年已開始研制的米格-31BM是米格-31M的進一步改進型，其改進重點是改善飛機的座艙系統(tǒng)，使其具備攔截隱身超低空超聲速巡航導彈的能力。
原計劃1995年開始研制并在1999年開始服役的米格-31SM由于蘇聯(lián)解體而擱置。為保持空軍的戰(zhàn)斗力，俄羅斯將米格-31再次列入俄空軍改良裝備的名單。第一階段改進內(nèi)容包括航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)。在第一階段改進基礎(chǔ)上，莫斯科航空軍工綜合體還將對米格-31SM進行第二階段改進，以使其在未來的10～15年內(nèi)仍能保持較高的作戰(zhàn)能力。第二階段改進內(nèi)容主要包括進一步提高航程、加裝新式機載設(shè)備和武器以及進一步降低維護費用等幾個方面。
2007年11月，俄羅斯“空軍30中央科學研究所”所長尤里·巴雷科宣布，武器系統(tǒng)更新將能夠使米格-31打擊高超音速飛行器。俄羅斯航空武器完善的基礎(chǔ)是制定和實施長期的國家計劃，其中包括研制新一代“空-空”制導導彈。經(jīng)現(xiàn)代化改造的米格-31將能夠配備遠距空對空導彈。其打擊隱形飛機、巡航導彈以及未來高超音速飛行器的能力將會增長。與基礎(chǔ)型飛機相比，其作戰(zhàn)效率大體上能夠提高50%以上。蘇聯(lián)曾裝備過可執(zhí)行反衛(wèi)星任務的米格-31D，具體數(shù)據(jù)不詳。
技術(shù)特點
機型結(jié)構(gòu)
米格-31采用二元進氣道兩側(cè)進氣、懸臂后掠上單翼、雙垂尾常規(guī)布局，全金屬機身。米格-31采用三梁結(jié)構(gòu)懸臂上單翼，前緣后掠角41°，下反角4°，翼根前緣邊條后掠角70°。前緣裝有4段液壓操縱鈦合金前緣縫翼，最大偏角為10°。兼有低速增升裝置和機動襟翼的功能。后緣襟翼最大偏轉(zhuǎn)角30°，副翼偏轉(zhuǎn)角為±20°，機翼半翼展上表面正對掛架處裝有翼刀。機身有50%的材料是合金鋼，16%是鈦合金，33%輕質(zhì)合金。采用楔形進氣口，下唇由鉸接板組成，有大的輔助進氣門，可自動控制激波的最佳位置和進氣量。因此發(fā)動機較為不易發(fā)生喘振和熄火，克服了在亞音速范圍內(nèi)耗油率大的缺點。結(jié)構(gòu)強度有所加強，適應于低空超音速飛行，具有攔截包括巡航導彈在內(nèi)的多種入侵目標的能力。
機身下方裝有液壓操縱的減速板，尾罩內(nèi)有兩個減速傘。大后掠雙垂尾略向外傾，垂尾根部裝有向前延伸的整流片，插入型方向舵。大后掠全動平尾，機身腹部有向外傾斜的腹鰭，垂尾及腹鰭上有埋入天線。可收放前三點起落架，前起落架為雙輪，向后收起。主起落架為小車形，裝有2個前后左右均錯開、成階梯排列的輪胎，向前收入進氣道下方。
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