世界上第一個(gè)登上月球的人是尼爾·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)。
世界上第一艘載人登月飛船是阿波羅11號(hào)。最早登上月球的準(zhǔn)確登陸時(shí)間是1969年7月20日下午4時(shí)17分43秒（休斯頓時(shí)間）。阿姆斯特朗與奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。
阿姆斯特朗1930年8月5日生于美國(guó)俄亥俄州瓦帕科內(nèi)達(dá)市，他從小學(xué)習(xí)認(rèn)真，理想是長(zhǎng)大當(dāng)飛行員，14歲即開始接受飛行訓(xùn)練，16歲獲得飛行員證書，1949—1952年成為海軍中最年輕的飛行員。1953年7月阿姆斯特朗服役期滿后進(jìn)帕杜大學(xué)學(xué)習(xí)航空技術(shù)，畢業(yè)后在愛德華茲空軍基地任試飛員，后參加過(guò)X—15火箭飛機(jī)的飛行計(jì)劃，曾進(jìn)行過(guò)6次試飛，最高飛行高度達(dá)到6萬(wàn)米。
1962年9月，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格挑選，阿姆斯特朗成為首批從文職飛行員中征選的2名宇航員之一，從此與航天事業(yè)接下了不解之緣。
1947年，他進(jìn)入印第安那州拉斐特的普度大學(xué)，學(xué)習(xí)航空工程并成為海軍后備飛行軍官。1950年，他在韓國(guó)進(jìn)行了78次戰(zhàn)斗任務(wù)飛行，被擊落一次，三次獲得空軍勛章。
1955年，他加入太空總署，成為一名非軍職的高速試飛員（他是駕駛X－15尖端研究飛機(jī)飛行的12人之一，這種飛機(jī)能以超音速飛行并達(dá)到很高的高度。12名飛行員當(dāng)中有8位，包括阿姆斯特朗，飛過(guò)了80公里（50英里）的高度，一度被認(rèn)為是未來(lái)宇航員所必備的業(yè)績(jī)）。 1962年9月17日，他獲選為第二批的九名受訓(xùn)的宇航員之一，他也是第一位非軍職的宇航員。3年后，阿姆斯特朗成為“雙子星5號(hào)”任務(wù)的預(yù)備正駕駛。
1966年3月16日，阿姆斯特朗做為“雙子星8號(hào)”的正駕駛，進(jìn)行了首次太空飛行。這次飛行歷時(shí)10小時(shí)41分26秒，包括首次與另一架宇宙飛船在軌道自動(dòng)導(dǎo)航的阿金那目標(biāo)火箭對(duì)接。他成功地使阿金那火箭與他的宇宙飛船分離并墜入太平洋，這是美國(guó)宇宙飛船首次緊急著陸。在這一年的后期，他成為“雙子星11號(hào)”的預(yù)備正駕駛。
1968年，“阿波羅8號(hào)”預(yù)備正駕駛。1969年7月16日，阿姆斯壯成為“阿波羅11號(hào)”指揮官。他與年輕的宇航員邁克爾·柯林斯（1930－）和巴茲·艾德林（1930－）一起進(jìn)行登月月球飛行。到達(dá)月球后，柯林斯停留在軌道上，阿姆斯壯乘小鷹號(hào)月球著陸器登上月球表面，避開月球冰礫，在寧?kù)o海平穩(wěn)著陸。阿姆斯特朗和艾德林在月球表面進(jìn)行了2小時(shí)30分鐘的活動(dòng)，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，采集巖石和土壤樣品，留下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的科學(xué)設(shè)備與紀(jì)念其著陸的徽章。他們于7月21日離開月球，7月24日返回地球。
1970年，他被南加利福尼亞大學(xué)授予航空工程碩士學(xué)位，出版《首次登上月球》一書。7月出任太空總署航空學(xué)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。1971年，在俄亥俄州的辛辛那提大學(xué)工作，任航空工程學(xué)教授。 1979年，離開辛辛那提大學(xué)。1985年，在國(guó)家太空委員會(huì)工作。
▼載人登月價(jià)值何在
最近，美國(guó)重返月球的新聞很熱。媒體披露了美國(guó)一份新的太空計(jì)劃，據(jù)稱是出自美國(guó)總統(tǒng)特朗普任命的NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）顧問(wèn)團(tuán)的主張：希望在3年內(nèi)將人類送往月球軌道。
人類早在上世紀(jì)60年代末就將航天員送上月球。從1969年7月到1972年12月，美國(guó)“阿波羅計(jì)劃”共發(fā)射了7艘載人登月飛船，并有12人在月球表面著陸，帶回386千克月球巖石。但之后載人登月歸于寂靜。
專家指出，即便是在今天，載人登月仍是非常復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，很多條件都不具備，載人登月對(duì)于美國(guó)也仍有難度。當(dāng)年的登月壯舉，客觀來(lái)說(shuō)是兩個(gè)超級(jí)大國(guó)冷戰(zhàn)的結(jié)果，當(dāng)時(shí)美蘇飛船采用的很多技術(shù)都非常冒險(xiǎn)，以現(xiàn)在的眼光作客觀評(píng)估，可靠性甚至到不了50%。這也是目前世界各國(guó)包括美國(guó)在內(nèi)，重返月球喊了很長(zhǎng)時(shí)間，但依然未付諸實(shí)踐的重要原因。
不過(guò)，并非美國(guó)一家突然想重返月球，不少國(guó)家和地區(qū)其實(shí)也有登月打算。歐洲、日本、俄羅斯等都計(jì)劃在未來(lái)20年內(nèi)，將人送往月球。比如日本計(jì)劃2025年在月球建立研究基地；俄羅斯計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)載人登月。人類登月的計(jì)劃再次擺上議事日程，反映出月球的重要性。尤其是在人類飛向火星、探測(cè)小行星、走向宇宙更深處的共識(shí)和大背景下，在38萬(wàn)公里之遙的月球上建立能源基地、科研基地等長(zhǎng)期有人居住的設(shè)施，使其成為人類飛往火星的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)、中繼站和跳板，更是凸顯出現(xiàn)實(shí)價(jià)值。
對(duì)中國(guó)航天來(lái)說(shuō)，從技術(shù)上講已具備了開展載人登月研發(fā)的基本能力。載人航天完成了十余次飛行任務(wù)，探月工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了繞月、落月的目標(biāo)，嫦娥五號(hào)很快就將執(zhí)行月球采樣返回任務(wù)，這些都將為未來(lái)載人繞月乃至載人登月打下很好的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，就中國(guó)目前的航天水平，實(shí)現(xiàn)載人登月還面臨很多技術(shù)上的挑戰(zhàn)，比如需要更大的運(yùn)載火箭，需要載人的登月飛船和各種著陸返回設(shè)施，這些都比現(xiàn)有的更復(fù)雜、規(guī)模更大。但太空活動(dòng)投入巨大，周期往往以5年、10年乃至20年計(jì)，我們或許有必要積極研究載人登月的中國(guó)方案，儲(chǔ)備技術(shù)和能力，為將來(lái)有一天中國(guó)航天員真正踏上月球做好準(zhǔn)備。
人類月球日是幾月幾日？人類第一次登上月球是在哪一年是誰(shuí)
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