2001年，在對阿富汗塔利班的一次打擊行動中，美軍首次使用“捕食者”無人機向一個停車場發(fā)射兩枚導(dǎo)彈，擊斃了基地組織二號人物，從此開創(chuàng)了無人機的察打一體時代。這次作戰(zhàn)給世界各國帶來極大震撼。鑒于察打一體無人機的種種優(yōu)勢，國際市場上對這種無人的需求也日漸增加，中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所因應(yīng)市場需求，結(jié)合自身航空器研究設(shè)計優(yōu)勢，推出了“翼龍”察打一體無人機。

“翼龍”無人機研制概況

“翼龍”無人機的設(shè)計總師李屹東向記者介紹道，“翼龍”無人機系統(tǒng)是由中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所根據(jù)國際市場需求自籌經(jīng)費研制。2005年項目正式啟動;2007年實現(xiàn)首飛，2008年首次正式對外公開;2009年6月獲得國家出口許可;2010年開始批量生產(chǎn)和交付用戶。“翼龍”無人機系統(tǒng)是國內(nèi)第一型察打一體無人機系統(tǒng)，主要應(yīng)用于：傳統(tǒng)軍事領(lǐng)域的戰(zhàn)場偵察、監(jiān)視和打擊效果評估、對小型面目標(biāo)進行實時打擊、電子偵察和干擾、數(shù)據(jù)中繼等。非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域的反恐監(jiān)視、打擊或非致命震懾、對騷亂實施監(jiān)視和非致命震懾、邊境巡邏、緝毒和反走私等以及民用領(lǐng)域的資源調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)視與評估、電影電視拍攝等。

“翼龍”無人機系統(tǒng)能晝夜偵察監(jiān)視導(dǎo)彈陣地、地面飛機、裝甲車、坦克、中小型運輸車輛、小型房屋及小型掩體等目標(biāo)。能對小型房屋、導(dǎo)彈陣地、中小型運輸車輛等進行識別。能晝夜對裝甲車和坦克，對中小型運輸車輛、小型房屋及小型掩體等目標(biāo)進行攻擊。任務(wù)載荷有偵察設(shè)備和武器外掛。偵察設(shè)備包括：可見光/紅外/激光測距光電吊艙、CCD相機、合成孔徑雷達、電子偵察設(shè)備、通信情報偵察設(shè)備等;武器外掛包括：激光制導(dǎo)空地導(dǎo)彈、激光末制導(dǎo)空地火箭彈、激光制導(dǎo)空地導(dǎo)彈和航空子母炸彈等。

地面控制站由數(shù)據(jù)鏈地面站和指揮控制地面站組成。數(shù)據(jù)鏈地面站用于完成對飛行控制指令、機載任務(wù)設(shè)備控制指令、火控引導(dǎo)信息和鏈路控制指令的實時發(fā)送，對無人機飛行狀態(tài)信息、飛行參數(shù)、偵察設(shè)備工作狀態(tài)參數(shù)、偵察信息及鏈路工作狀態(tài)的接收。任務(wù)控制站用于實現(xiàn)對無人機的任務(wù)規(guī)劃、起降/飛行控制、偵察設(shè)備控制、武器發(fā)射控制、鏈路管理、飛行狀態(tài)信息處理顯示記錄、偵察信息處理顯示與記錄、模擬訓(xùn)練功能。

能力源于實力

從技術(shù)指標(biāo)上看，“翼龍”的性能與國際上先進的察打一體無人機不相上下，但從立項到首飛僅用了2年時間，到交付用戶也只用了5年時間。那么，“翼龍”無人機是怎樣實現(xiàn)的高效率、快速度的研制交付呢？經(jīng)歷過殲10和“梟龍”研制過程李屹東笑稱，這完全得益于成都所殲10等三代機的研制功底。

在設(shè)計之初，“翼龍”的定位就是“察打一體的中/低空低速、多用途、長航時無人機系統(tǒng)”。為瞄準(zhǔn)研發(fā)目標(biāo)，找準(zhǔn)市場定位，中航工業(yè)成都所將有人機及空天技術(shù)平臺成熟的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢不斷轉(zhuǎn)化到“翼龍”無人機平臺之上，使得研發(fā)的“翼龍”無人機具有全自主的水平輪式起降和飛行能力，裝載光電偵察瞄準(zhǔn)設(shè)備、合成孔徑雷達(SAR)、電子偵察/對抗及告警自衛(wèi)等任務(wù)載荷及小型航空武器，能夠執(zhí)行監(jiān)視、偵察、反恐打擊等任務(wù)，具備戰(zhàn)時和平時應(yīng)用價值，成了國際航空市場上同類型產(chǎn)品的佼佼者。技術(shù)能力的優(yōu)勢不但成為“翼龍”能夠順利研制成功的保障，也為客戶的使用增添了不少信心。說到中航工業(yè)成都所無人機研制技術(shù)實力，所長季曉光向我們展示了成都所能夠在無人機研發(fā)領(lǐng)域取得不俗成績的“奧秘”。

季曉光向記者介紹道，從無人機的整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，成都所的技術(shù)實力分為有形和無形的兩大部分。有形的實力又可以細分成研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用3個方面優(yōu)勢：從研發(fā)來說，“翼龍”的研發(fā)工作為何有這么快的進展？實際上是基于以前的第三代有人戰(zhàn)斗機的研究成果，無人機的研制把三代機的電傳操控技術(shù)、慣性導(dǎo)航/GPS技術(shù)、火力控制技術(shù)和數(shù)據(jù)鏈等技術(shù)，綜合應(yīng)用到無人機上，這樣無人機的大部分技術(shù)難題就迎刃而解了。這些技術(shù)并不是橫空出世的，而這一切正是通過殲10等飛機的研制過程，讓中航工業(yè)成都所掌握了上述技術(shù)?，F(xiàn)在這些技術(shù)對成都所來言是比較成熟的，綜合到無人機平臺上，全然信手拈來。這好似一個武林高手，一旦領(lǐng)會到功法真諦，拳法招式不再拘泥于一般套路，會根據(jù)需要幻化自如。

從生產(chǎn)制造來說，中航工業(yè)成都所也具有非常豐富的經(jīng)驗。一個平臺系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)構(gòu)成，這些子系統(tǒng)很多是由其他專業(yè)廠商來完成，這些子系統(tǒng)能不能順利的綜合到一起，構(gòu)成完整的大系統(tǒng)，就要看最后總裝單位的集成能力，而成都所作為主研制單位，系統(tǒng)集成可以說是最具有的基礎(chǔ)技術(shù)實力之一。根據(jù)成都所要求生產(chǎn)出來的“翼龍”子系統(tǒng)最后的綜合集成自然而然也由成都所來完成。為了進一步縮短研制生產(chǎn)周期，適應(yīng)市場化快速響應(yīng)的需求，成都所大膽創(chuàng)新了“翼龍”無人機集成總裝交付的組織管理模式，通過組建“翼龍”聯(lián)合生產(chǎn)管理辦公室，采用由所內(nèi)承擔(dān)系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)集成、試驗試飛等核心任務(wù)，集體制造、機載設(shè)備、數(shù)據(jù)鏈路終端外包的集成生產(chǎn)模式，與成品單位“利益共享，風(fēng)險共擔(dān)”，實現(xiàn)了“翼龍”無人機快速生產(chǎn)與交付。

從應(yīng)用角度來講。根據(jù)多年的產(chǎn)品研制經(jīng)驗，用戶在使用中也會提出各種各樣的要求。因為現(xiàn)在無人機的發(fā)展遠未達到非常完善的地步。恰恰相反，無人機的使用模式還在不斷發(fā)展和完善當(dāng)中。此時，總體研制單位的研發(fā)生產(chǎn)優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，研發(fā)單位可以根據(jù)用戶提出的新需求，快速的改變和修訂使用模式軟件或任務(wù)功能軟件，讓客戶在使用遇到的難題在第一時間得以解決。無形的技術(shù)實力是中航工業(yè)成都所更為核心、更為寶貴的財富。無形的實力來源于成都所的航空產(chǎn)品多年部隊服役使用的經(jīng)驗、航空武器的作戰(zhàn)流程和各種復(fù)雜環(huán)境下的使用模式、狀態(tài)。這些寶貴經(jīng)驗是多年積累的成果，難以用金錢衡量價值，也是一般無人機生產(chǎn)商難以獲得的核心技術(shù)。成都所將這些經(jīng)驗編成軟件，而這種多樣性、全狀態(tài)的數(shù)據(jù)軟件讓“翼龍”無人機也擁有超越一般無人機的自適應(yīng)能力，在使用中會更加靈活、應(yīng)用范圍也更加廣泛。

立足現(xiàn)在 著眼未來

在與季曉光的交談中，記者了解到中航工業(yè)成都所并沒有因為“翼龍”的成功而技術(shù)研發(fā)放松腳步，季曉光明確給出了中航工業(yè)成都所無人機發(fā)展的定位，那就是做國內(nèi)高端無人機的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)基地。目前，成都所的建設(shè)也是根據(jù)上述的研發(fā)、綜合集成、售后服務(wù)三方面展開。季曉光解釋道，研發(fā)是從概念開始到機體設(shè)計再到設(shè)備集成的全過程，而設(shè)計中所需的一些成品，會依托中航工業(yè)或外部的優(yōu)勢單位來完成。綜合集成是成都所主抓的部分。在這部分，研制單位會充分發(fā)揮生產(chǎn)廠優(yōu)勢來為整個系統(tǒng)集成服務(wù)。售后服務(wù)是利用與客戶的互動，不斷解決客戶遇到的問題，來實現(xiàn)客戶的需求和追求系統(tǒng)的增值。

從產(chǎn)品規(guī)劃上，成都所研制的無人機將立足與高端和先進產(chǎn)品?，F(xiàn)在不僅有像“翼龍”這樣的大型的無人機，還有獨特起飛方式的VD200，以及船載使用的“海巡者”等。目前成都所仍以軍用無人機為主，但正向民用無人機擴展。季曉光說，中航工業(yè)成都所不會與國內(nèi)大多數(shù)無人機生產(chǎn)廠商展開正面的競爭，這樣既不能體現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢，也會浪費生產(chǎn)產(chǎn)能。成都所研制的無人機產(chǎn)品將具有國內(nèi)絕大部分無人機生產(chǎn)廠商難以企及的技術(shù)水平。從民用無人機的發(fā)展來說，一般環(huán)境使用下，大部分無人機都可以解決。真正具有技術(shù)挑戰(zhàn)意義的是特殊環(huán)境下使用，如海上的應(yīng)用，抗突風(fēng)、長航時飛行，復(fù)雜地形和氣候下起飛等，這些才是中航工業(yè)成都所的優(yōu)勢所在。

相互促進 技術(shù)共生

談及無人機的發(fā)展，李屹東給我們講述了他對無人機未來發(fā)展的一些認(rèn)識。李屹東認(rèn)為，未來作戰(zhàn)發(fā)展的趨勢有可能是有人機和無人機協(xié)同作戰(zhàn)。當(dāng)今世界防空武器發(fā)展越來越先進，這對有人機的威脅也越來越大，在美國的多次對外空襲作戰(zhàn)中，盡管對手的防空力量在美軍先進戰(zhàn)機面前不值一提，但在實際作戰(zhàn)中飛行員仍處于非常緊張的狀態(tài)，美軍機被擊落的消息也屢見不鮮。出于飛行員安全考慮，研究人員設(shè)想無人機是否可以攜帶傳感器和雷達前置部署，作為有人機的“探路者”。這樣能大大減少飛行員因防空武器攻擊而造成的傷亡。另外，攻擊目標(biāo)時，有人機攜帶的武器數(shù)量終歸有限，能否發(fā)展出一種武庫無人機，替有人機攜帶更多的導(dǎo)彈，甚至在有人機的指揮下，協(xié)助有人機對地面或空中目標(biāo)發(fā)起攻擊？還有空中纏斗、高超聲速飛行等這些創(chuàng)新性項目，中航工業(yè)成都所的研究人員也在考慮如何在無人機上實現(xiàn)。

李屹東說道，目前無人機的人工智能技術(shù)還遠不及人類飛行員的飛行經(jīng)驗。無人機在一定程度上還依賴于人的操作。但兩者的發(fā)展起到了相處促進和補充的作用，比如，無人機的人工智能技術(shù)大大減輕了飛行員的操作負(fù)擔(dān)，而有人機上的自動控制、數(shù)據(jù)鏈、導(dǎo)航技術(shù)也讓無人機不再是簡單的遙控航模。總之，兩者任何一方在技術(shù)上的突破，都能在另一方設(shè)計生產(chǎn)中得到應(yīng)用。正像前面提到的，這種機型之間的技術(shù)“移植”，不但降低了新機型上采用新技術(shù)帶來的風(fēng)險，而且項目進度和成本都能得到有效控制，而且也能在更多機型上實現(xiàn)更多的技術(shù)驗證。在這種穩(wěn)妥的技術(shù)進步中，有人機和無人機的技術(shù)都得到了提升。

中國版“死神”：天翼3無人機

近日，網(wǎng)上出現(xiàn)了我國最新型無人機地面測試的照片，從外形來看，這是一架采用噴氣式發(fā)動機的高空長航時無人機。

根據(jù)照片中人與飛機的比例，可以大致推測出這款新型無人機的長度大約9米，翼展20米左右，高度大約在3.5米。從外觀、大小尺度來看，它應(yīng)該就是當(dāng)年成飛提出的天翼3無人機。根據(jù)2007年北京航展資料，天翼3是一種高空長航時無人機，其機長8.9米、翼展19米、高度3.5米，最大起飛重量9噸。

天翼3的性能指標(biāo)與美國復(fù)仇者無人機(又稱為捕食者C)非常接近。復(fù)仇者無人機長度13米、翼展20米、最大起飛重量8.2噸，復(fù)仇者長度較大，主要因為它增加了一個內(nèi)置彈艙，從而擁有隱身作戰(zhàn)模式。復(fù)仇者無人機現(xiàn)在也在研發(fā)當(dāng)中，美軍希望用它來替換現(xiàn)役的MQ-9死神無人機(又稱為捕食者B)。

天翼3無人機強調(diào)速度

采用隱身設(shè)計

從模型來看，天翼3無人機采用了大展弦比下單翼布局，而不是翼龍的中單翼。中單翼的優(yōu)點就是氣動阻力小，但是缺點就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較大，特別是翼盒不能穿過機身，需要對翼根進行加強，降低了機身容積利用率。下單翼的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)重量較輕，翼盒可以機身底部通過，有利于在機身中部布置油箱，但是它的缺點就氣動阻力大。不過經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后，可以將阻力降低到能接受的程度，所以現(xiàn)在許多遠程飛機特別是客機均傾向于采用下單翼。

從模型上和圖片還可以看出，天翼3無人機的機翼有一定的后掠角，類似于美國的復(fù)仇者和全球鷹無人機。復(fù)仇者機翼的后掠角大約為6度，它的最大速度指標(biāo)為720公里/小時，比死神無人機的460公里/小時提高了50%。天翼3無人機應(yīng)該也追求高速性能，這樣就可以對周邊的突發(fā)事件作出快速反應(yīng)。

天翼3無人機最有趣的地方是它的發(fā)動機，從一張尾部角度拍攝的照片來看，該機似乎采用了雙發(fā)設(shè)計。但筆者對此持保留態(tài)度，因為這個級別的無人機沒必要采用兩個發(fā)動機，雙發(fā)結(jié)構(gòu)體積、重量偏大，會降低無人機的航程和滯空時間，而這恰好是高空長航時無人機的戰(zhàn)術(shù)要求重點。正因為如此，我們很少看到采用雙發(fā)或多發(fā)設(shè)計的無人機。

從天翼3無人機模型、及其早期測試的照片來看，幾乎可以確定它是一種單發(fā)飛機?，F(xiàn)在尾部發(fā)動機噴口出現(xiàn)這種變化，應(yīng)該是因應(yīng)隱身需求進行了優(yōu)化設(shè)計。天翼3無人機的原來設(shè)計，發(fā)動機就是原來的圓形收斂噴口，高溫氣流直接排向空中，雖然有V形垂尾遮擋，但是紅外及雷達信號特征都比較強?，F(xiàn)在這樣的設(shè)計，發(fā)動機噴口沒有直接露出，而是進行了一定的遮擋，雖然會帶來推力損失，但可以提高飛機的隱身性能。

天翼3無人機在隱身方面的優(yōu)化還包括，機身有一條明顯的折線，上下表面向內(nèi)傾斜，對于側(cè)面照射的雷達波有一定的折射能力。采用V形垂尾，背部進氣道呈現(xiàn)S形，并且機頭隆起的整流罩有一定的遮擋，顯現(xiàn)該機要求能夠在高強度對抗環(huán)境下使用，這一點與美國復(fù)仇者無人機也是不謀而合。

天翼3可能采用渦扇11發(fā)動機

筆者之所以認(rèn)為新型無人機是單發(fā)，而不是雙發(fā)，另外一個重要原因就是發(fā)動機配套問題。美國復(fù)仇者無人機采用的是普惠加拿大公司的PW500小型渦扇發(fā)動機，它的推力大約為1.77噸，國產(chǎn)發(fā)動機之中與其最為接近的是裝備K-8教練機的渦扇11，其起飛推力為1.7噸。除了推力之外，兩者的尺寸、重量指標(biāo)也基本相同，PW500長度大約是1.8米，渦扇-11是1.9米，重量都在350公斤左右，推重比大約是4.9-5。

不過肯定的，前者在耗油率、可靠性等性能要好，PW500的起飛耗油率大約是0.48，而渦扇11是0.6。從這個角度來講，我國不需要采用兩部發(fā)動機來拼湊推力，所以天翼3無人機采用單發(fā)設(shè)計的可能性非常高。

從機身的著色來看，天翼3無人機機頭隆起部分應(yīng)該是衛(wèi)星通信系統(tǒng)，下面是設(shè)備艙，可以安裝合成孔徑雷達、光電載荷、電子偵察系統(tǒng)、光學(xué)偵察系統(tǒng)等。

按照美軍的指標(biāo)，復(fù)仇者無人機的最大速度可以達到740公里/小時，留空時間大約為20個小時，航程超過1萬公里，在距離基地2900公里的情況下可以持續(xù)值勤16個小時以上?？紤]到中美在工業(yè)基礎(chǔ)上的差距，天翼3無人機的性能恐怕比不上復(fù)仇者，不過若能接近它，就已可以明顯改善我軍的遠程偵察和監(jiān)視能力了。

我軍現(xiàn)役無人機速度、載荷有限

根據(jù)海外媒體的報道，目前我軍主力高空長航時無人機有BZK-005和翼龍(軍方編號為"攻擊1")兩種。BZK-005的巡航速度大約為150-200公里，滯空時間超過40個小時，航程超過5000公里。而翼龍是一種"察打一體"無人機，巡航速度180公里/小時，滯空時間超過20個小時，航程4000公里，它的最大起飛重量大約是1200公斤，載荷350公斤。

BZK-005和翼龍的服役提高了我軍對于周邊態(tài)勢的掌握能力，前者的作戰(zhàn)半徑大約是1500公里，后者為1000公里左右。BZK-005從海南起飛向南可以覆蓋南沙群島，向西可以抵達巴士海峽，從我國東南沿海機場起飛，向東南可穿越第一島鏈，進入太平洋，向東北可以抵達日本沿海，特別是可以在釣魚島上空停留24小時以上，實現(xiàn)對釣魚島海域的實時監(jiān)視和控制，有效提高我軍對于周邊事態(tài)的監(jiān)控能力。

不過這兩種無人機與美軍同類裝備相比，還是有一定的差距，首先它們都采用螺旋槳動力的無人機，速度慢、最大起飛重量小、載荷有限，兩種無人機的巡航速度都在200公里以下，而美軍全球鷹無人機的巡航速度超過600公里，是前兩者的3倍。BZK-005或翼龍從海南起飛大約需要7個小時才能抵達南沙或者巴士海峽，從西沙起飛抵達南沙也需要6個小時左右，從東南沿海到釣魚島上空也需要2個小時左右，這個時間偏長。

另外BZK-005無人機的有效載荷僅為100公斤左右，僅能執(zhí)行偵察任務(wù)。翼龍無人機稍大，有效載荷達到200公斤，升級為"察打一體"無人機。但翼龍在執(zhí)行偵察打擊任務(wù)時，也不過攜帶2枚反坦克導(dǎo)彈，攻擊能力弱，所有指標(biāo)都僅與美軍捕食者無人機差不多。

可將天翼3看作中國版"死神"

按照美軍近年在阿富汗、伊拉克的反恐作戰(zhàn)經(jīng)驗，捕食者無人機一般不用于執(zhí)行打擊任務(wù)，"砍首"恐怖分子的真正主角是MQ-9死神無人機。死神無人機的最大起飛重量達到4.76噸，是捕食者的4倍多;最大載荷1.7噸，是捕食者的8倍多。死神無人機可以攜帶反坦克導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)炸彈等精確打擊彈藥，其中關(guān)鍵是500磅激光制導(dǎo)炸彈，在轟炸較大的建筑物時，可以確保殺傷屋內(nèi)的恐怖分子，而僅靠地獄火反坦克導(dǎo)彈無法做到這點。

客觀地說，盡管天翼3采用了渦扇發(fā)動機作為動力，性能指標(biāo)與美國復(fù)仇者無人機相近。但美軍對復(fù)仇者無人機一個關(guān)鍵要求是隱身打擊，它與F-22等有人隱身作戰(zhàn)飛機一樣，設(shè)置了一個機內(nèi)彈艙，彈藥內(nèi)置保證了攻擊時的隱身性能。

天翼3則缺乏這方面的考慮，所以筆者更傾向認(rèn)為天翼3可以算作中國版的"死神"無人機，采用渦扇發(fā)動機，具有比死神無人機更強的打擊載荷，但不具備復(fù)仇者無人機的隱身作戰(zhàn)性能。當(dāng)然，前面提到天翼3采取了較多的隱身措施，如果它不外掛彈藥執(zhí)行打擊任務(wù)，它仍具有較強的隱身能力，在遠離基地的地方靜默監(jiān)視。

總的來說，天翼3無人機的出現(xiàn)填補了空白，完善了我軍的無人機作戰(zhàn)體系。在未來的反恐作戰(zhàn)中，我軍可以使用翼龍執(zhí)行偵察任務(wù)，天翼3無人機執(zhí)行打擊任務(wù)。而在高強度常規(guī)戰(zhàn)爭中，天翼3可以執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)、翔龍無人機執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)，利劍無人機則執(zhí)行攻擊任務(wù)。