據(jù)報(bào)道，中俄海軍聯(lián)演在東海精彩上演，8架飛豹戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行保障，確保軍演不受外國(guó)飛機(jī)影響。究竟飛豹戰(zhàn)機(jī)是什么來(lái)頭，為何中國(guó)會(huì)派飛豹戰(zhàn)機(jī)“護(hù)駕”呢？飛豹戰(zhàn)機(jī)是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星，因其穩(wěn)定且出色的低速滯空能力，與飛行速度普遍較慢的電子偵察飛機(jī)在空中對(duì)峙占盡優(yōu)勢(shì)。

首款中國(guó)自研中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

中俄“海上聯(lián)合-2014”演習(xí)正式打響，中方海軍航空兵某團(tuán)8架“飛豹”戰(zhàn)機(jī)已全部準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可投入戰(zhàn)斗。如外國(guó)飛機(jī)抵近演習(xí)地域偵察，將果斷采取包括外逼、驅(qū)離在內(nèi)的措施，保證演習(xí)正常進(jìn)行

5月23日中俄“海上聯(lián)合-2014”演習(xí)實(shí)況 ①—③上午9時(shí)，聯(lián)合護(hù)航課目演練。④—⑥上午11時(shí)，聯(lián)合解救被劫持商船課目演練。⑦—⑨13時(shí)14分，聯(lián)合防空課目演練。

飛豹戰(zhàn)機(jī)即殲轟-7，對(duì)外名稱FBC-1(JH-7)，是我國(guó)于20世紀(jì)80年代開始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。由中國(guó)西安飛機(jī)制造集團(tuán)與603研究所合作設(shè)計(jì)制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，其主要設(shè)計(jì)用以進(jìn)行戰(zhàn)役縱深攻擊以及海上和地面目標(biāo)攻擊，可進(jìn)行超音速飛行。

在戰(zhàn)斗機(jī)世代上劃分屬蘇系四代戰(zhàn)斗機(jī)，美系劃分標(biāo)準(zhǔn)為三代戰(zhàn)斗機(jī)，該戰(zhàn)機(jī)于1973年開始研發(fā)，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A則在2004年公布。

飛豹戰(zhàn)機(jī)作為中國(guó)第一個(gè)完全獨(dú)立設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化機(jī)型，在設(shè)計(jì)上采取了消化吸收與自力更生并舉的方法。在堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展同時(shí)，也根據(jù)國(guó)外航空技術(shù)發(fā)展的進(jìn)步，將國(guó)外很多先進(jìn)機(jī)型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)吸收并應(yīng)用在飛豹戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)中。

飛豹戰(zhàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜合了國(guó)內(nèi)的航空發(fā)展成果和國(guó)外多種飛機(jī)的合理設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)比較協(xié)調(diào)，能夠利用不算先進(jìn)的航空制造和材料技術(shù)，在1980年代末設(shè)計(jì)出在空氣動(dòng)力和機(jī)體結(jié)構(gòu)上達(dá)到國(guó)際1970年代中期先進(jìn)水平的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)人員極高的理論與實(shí)際技術(shù)應(yīng)用水平。

曾在東海與日機(jī)對(duì)峙不落下風(fēng)

據(jù)報(bào)道，2001年5月日本航空自衛(wèi)隊(duì)前一佐福島豐文在接受右翼雜志采訪時(shí)披露，1997年11月23日一架日本海自的P-3C反潛巡邏機(jī)在“尖閣列島”(我釣魚島)附近海域截獲到地面大型遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)信號(hào)，上午9時(shí)43分，日機(jī)再次截獲通常用于戰(zhàn)斗機(jī)的X波段雷達(dá)信號(hào)。日方起飛兩架空自的F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)前往該海域，并在釣魚島以西海域上空與中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)相遇。

據(jù)日軍飛行員福島豐文事后描述，在此之前他們從未見到過(guò)這種戰(zhàn)斗機(jī)，中國(guó)飛行員似乎是迎面徑直“撞”向日機(jī)編隊(duì)，在迫使日機(jī)采取緊急規(guī)避動(dòng)作之后又強(qiáng)行貼近日機(jī)與之進(jìn)行“編隊(duì)飛行”。

福島豐文坦承日方借機(jī)拍攝了大量中國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)的照片，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)說(shuō)“中方飛行員也在進(jìn)行同樣的事情”。

中國(guó)新型戰(zhàn)斗機(jī)給福島等日機(jī)飛行員留下了深刻印象，該機(jī)從外形上來(lái)看有些類似“美洲虎”或三菱重工的F-1攻擊機(jī)的放大版，但該機(jī)的機(jī)動(dòng)和敏捷性要超過(guò)日機(jī)飛行員所熟悉的殲-8戰(zhàn)斗機(jī)，在與F-4EJ對(duì)峙時(shí)顯得游刃有余。

最讓他們感到吃驚的是該機(jī)的航程非常大，按照福島以往的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)飛機(jī)受航程所限一般打個(gè)照面就會(huì)返航。但是這一次中國(guó)戰(zhàn)機(jī)與他們周旋了很長(zhǎng)時(shí)間，直到F-4已經(jīng)感到非常吃力不得不返航的時(shí)候，中國(guó)飛機(jī)似乎還沒(méi)有掉頭的意思。后來(lái)才知道，這種從未見過(guò)的中方飛機(jī)就是“飛豹”。

中國(guó)新飛豹突然曝光：法國(guó)達(dá)索連發(fā)三個(gè)驚嘆

創(chuàng)新飛機(jī)設(shè)計(jì)手段

世紀(jì)之交，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)，上級(jí)決策研制一批事關(guān)國(guó)家安危、民族統(tǒng)一、全面提升我軍事威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機(jī)位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長(zhǎng)紅被任命為該型號(hào)的總設(shè)計(jì)師，成為當(dāng)時(shí)航空工業(yè)內(nèi)最年輕的總設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)，軍委首長(zhǎng)明確指示：“按時(shí)完成任務(wù)，你們是民族的功臣;不能按時(shí)完成任務(wù)，你們是歷史的罪人?！币?，國(guó)家給定的研制周期只有常規(guī)進(jìn)度的一半，而飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能指標(biāo)要求之高、技術(shù)臺(tái)階跨越之大，對(duì)研制部門來(lái)說(shuō)前所未有。

唐長(zhǎng)紅和他的總師團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，決定打破常規(guī)，率先在設(shè)計(jì)手段上取得突破，采用國(guó)際上最先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行全機(jī)三維數(shù)字化設(shè)計(jì)。實(shí)際上，選擇這條創(chuàng)新之路，就意味著選擇了挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

之前，三維數(shù)字化設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)只在小部件上嘗試過(guò)，現(xiàn)在要在計(jì)算機(jī)上設(shè)計(jì)五萬(wàn)多個(gè)飛機(jī)零部件、十幾個(gè)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)全機(jī)數(shù)字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用。面對(duì)來(lái)自各方的疑慮，唐長(zhǎng)紅告訴自己：在研制的緊要關(guān)頭，任何的怯懦、退縮都會(huì)葬送成功的良機(jī)，奇跡的產(chǎn)生在于戰(zhàn)勝自我。

為了實(shí)現(xiàn)全機(jī)三維數(shù)字化設(shè)計(jì)的新跨越，唐長(zhǎng)紅抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組建了攻關(guān)組，并和大家一起終日奮戰(zhàn)在攻關(guān)現(xiàn)場(chǎng)，餓了啃幾口餅干，困了輪流在沙發(fā)上打個(gè)盹兒……2000年9月26日，經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的努力，唐長(zhǎng)紅和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)首次運(yùn)用最新版的CATIA V5軟件，設(shè)計(jì)出國(guó)內(nèi)第一架全機(jī)電子樣機(jī)，在國(guó)內(nèi)第一次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)研制三維設(shè)計(jì)和電子預(yù)裝配，從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)一步跨越到國(guó)際水平。

國(guó)際航空界震驚了，中國(guó)人僅用一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了國(guó)外需三到五年才能實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)技術(shù)革命。在國(guó)家“863”計(jì)劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關(guān)注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟件的創(chuàng)始人之一，法國(guó)達(dá)索公司副董事長(zhǎng)伯納德先生得知此消息后，在發(fā)給唐長(zhǎng)紅的傳真中竟連用了3個(gè)驚嘆號(hào)，表示驚訝和祝賀。

相關(guān)新聞：海軍一疑似飛豹戰(zhàn)機(jī)墜毀 專家稱飛行員可彈射逃生

5日晚10點(diǎn)37分，海軍東海艦隊(duì)航空兵一架飛機(jī)，在進(jìn)行夜間高難度戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練時(shí)失事。后經(jīng)證實(shí)，該架飛機(jī)墜毀于浙江義烏南部山區(qū)，沒(méi)有造成其他附帶損害。目前，海軍和東海艦隊(duì)迅速組織力量正在全力搜救。

據(jù)國(guó)防部網(wǎng)站消息，記者從海軍有關(guān)部門獲悉，5日晚10點(diǎn)37分，海軍東海艦隊(duì)航空兵一架飛機(jī)，在進(jìn)行夜間高難度戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練時(shí)失事。后經(jīng)證實(shí)，該架飛機(jī)墜毀于浙江義烏南部山區(qū)，沒(méi)有造成其他附帶損害。海軍和東海艦隊(duì)迅速組織力量全力搜救。

據(jù)當(dāng)?shù)囟嗝W(wǎng)友稱，戰(zhàn)機(jī)墜毀地點(diǎn)為義烏市赤岸鎮(zhèn)官余村附近，據(jù)稱型號(hào)為飛豹。隨后，疑似軍方出動(dòng)直升機(jī)進(jìn)行搜索，同時(shí)墜機(jī)地點(diǎn)附近的道路封鎖(截至昨天上午10點(diǎn)，仍在封鎖中)。目前，此消息尚未得到軍方證實(shí)。

據(jù)公開資料顯示，殲轟-7，又名飛豹，是我國(guó)于20世紀(jì)80年代開始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。由中國(guó)西安飛機(jī)制造集團(tuán)與603研究所合作設(shè)計(jì)制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，其主要設(shè)計(jì)用以進(jìn)行戰(zhàn)役縱深攻擊以及海上和地面目標(biāo)攻擊，可進(jìn)行超音速飛行。

在戰(zhàn)斗機(jī)世代上劃分屬蘇系四代戰(zhàn)斗機(jī)，美系劃分標(biāo)準(zhǔn)為三代戰(zhàn)斗機(jī)，該戰(zhàn)機(jī)于1973年開始研發(fā)，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A則在2004年公布。

該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星。

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訓(xùn)練中失事難免

海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員張軍社接受京華時(shí)報(bào)記者采訪認(rèn)為，飛機(jī)訓(xùn)練中發(fā)生事故在所難免，失事的情況屬于正?，F(xiàn)象。

張軍社表示，從世界各國(guó)來(lái)看是呈正比例趨勢(shì)，進(jìn)行訓(xùn)練或演習(xí)次數(shù)越多，時(shí)間越長(zhǎng)，訓(xùn)練課目難度增加，發(fā)生事故幾率也越大。中國(guó)海軍航空兵已經(jīng)采取很多措施，盡量減少事故發(fā)生，“從世界各國(guó)來(lái)對(duì)比，我們的事故率還是很低的?！?/p>

夜間訓(xùn)練更貼近實(shí)戰(zhàn)

對(duì)于夜間訓(xùn)練是否增強(qiáng)飛行員作戰(zhàn)難度的問(wèn)題，張軍社表示，此次屬于夜間高難度戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練時(shí)失事，由于夜間進(jìn)行高難度戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，人的肉眼發(fā)現(xiàn)識(shí)別距離更短，很多需要依靠雷達(dá)夜視能力才能識(shí)別，起飛降落難度比白天增大，整體飛行難度也增加，對(duì)此，發(fā)生事故可能性也會(huì)增加。

此次訓(xùn)練可以看出，海軍航空兵日常訓(xùn)練更加貼近實(shí)戰(zhàn)能力，戰(zhàn)場(chǎng)不光在白天進(jìn)行，深夜和黎明前都有可能，要提高能打仗、打勝仗的能力，必須在復(fù)雜條件下加強(qiáng)訓(xùn)練，因此夜間訓(xùn)練不能缺少。

飛行員可彈射逃生

若戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生飛行事故，一旦確定飛機(jī)無(wú)法挽回，飛行員有哪些逃生措施？對(duì)此，張軍社介紹，夜間訓(xùn)練對(duì)飛行員要求更為嚴(yán)格，一般需要先鍛煉他們白晝簡(jiǎn)單氣象條件下的飛行訓(xùn)練能力，才能進(jìn)行夜間操作訓(xùn)練，這需要按照由易到難的程序進(jìn)行。

若發(fā)生飛機(jī)墜毀等不可控的情況，飛行員掌握好最佳使用座椅彈射時(shí)機(jī)，只需要按動(dòng)座椅上的按鈕，座椅就會(huì)自動(dòng)彈射出去，隨后機(jī)艙打開，座椅彈射升空，和飛機(jī)分離后，最后降落傘會(huì)在高空打開。由于飛行員逃生需要一定高度，如果離地面較近，降落傘來(lái)不及打開，就起不到逃生作用，容易對(duì)飛行員造成一定傷害，目前我國(guó)的飛機(jī)彈射座椅的安全性能還是不錯(cuò)的，可以保障飛行員的安全。