徐福東渡是否到了日本？有人認(rèn)為，徐福東渡確實(shí)到了日本，甚至有人提出，徐福到日本后建立了日本王朝，徐福就是神武天皇。

關(guān)于徐福，歷史記載的很少，只有零碎的歷史資料可作參考。其中記載公元前210年，徐福奉秦始皇之命，率“童男童女三千人”和“百工”，攜帶“五谷子種”，乘船泛海東渡尋找長(zhǎng)生不老之藥。

那么，徐福東渡是否到了日本？有人認(rèn)為，徐福東渡確實(shí)到了日本，甚至有人提出，徐福到日本后建立了日本王朝，徐福就是神武天皇。

但是，也有很多學(xué)者對(duì)徐福到過(guò)日本一說(shuō)提出質(zhì)疑。他們認(rèn)為，徐福的船隊(duì)無(wú)法戰(zhàn)勝海洋上的狂風(fēng)惡浪。

近來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)當(dāng)時(shí)造船技術(shù)和航線(xiàn)的不斷深入研究以及對(duì)徐福登陸地點(diǎn)的考證，一個(gè)個(gè)謎團(tuán)相繼被揭開(kāi)。

謎團(tuán)一：徐福東渡是否到達(dá)日本？

徐福，也叫徐市，為秦國(guó)時(shí)一方士，公元前210年徐福奉秦始皇之命往渤海三神山尋找長(zhǎng)生不老藥，此后便無(wú)音信。徐福到底去了哪里？

關(guān)于徐福東渡的目的地問(wèn)題，學(xué)術(shù)界大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為徐福率領(lǐng)的船隊(duì)到了日本，但也有人以為到了舟山島與臺(tái)灣，或很可能是朝鮮。

北京大學(xué)歷史系副教授劉華祝認(rèn)為，徐福到了朝鮮之說(shuō)，沒(méi)有信史為根據(jù)，恐難以成立。

徐福等人的初始目的是為了尋覓蓬萊、方丈、瀛洲三神山，與山上求神仙與不死之藥，值得注意的是，古今渤海的海域概念是大為不同的。古人所說(shuō)的渤海就是我國(guó)東面的大海，它包括了今天的渤海、黃海，乃至東海。

我國(guó)東面的大海中，有今臺(tái)灣島、菲律賓的呂宋島、日本群島等，徐福究竟去的是哪個(gè)島，司馬遷也不清楚。

現(xiàn)在，許多日本學(xué)者認(rèn)為，最早提出徐福到日本定居的，是五代后周的義楚和尚。

劉華祝認(rèn)為，其實(shí)《三國(guó)志·吳書(shū)·吳主傳》中就有徐福去向的記載，文章說(shuō)，230年，吳派大將衛(wèi)溫和諸葛直去夷洲及亶洲。

結(jié)果只到了夷洲(今臺(tái)灣)，亶洲太遠(yuǎn)，沒(méi)能到達(dá)。并且說(shuō)亶洲在海中，傳言說(shuō)徐福帶領(lǐng)的男女?dāng)?shù)千人入海到此洲不還。

從陳壽的敘述可以斷定，亶洲不會(huì)是臺(tái)灣，因?yàn)樾l(wèi)溫和諸葛直到了臺(tái)灣;也不會(huì)是呂宋島，因?yàn)殛悏壅f(shuō)亶洲有人口“數(shù)萬(wàn)家”，而呂宋島至元世組時(shí)仍“民不及二百戶(hù)”;

更不可能是舟山島，因?yàn)橹凵綅u離陸地較近，容易到達(dá)。那么，這里的亶洲到底是哪里呢？法國(guó)人希格勒的著作《中國(guó)史乘中未詳諸國(guó)考證》中指出亶洲即是日本島。

其實(shí)，在日本的史籍文獻(xiàn)中，關(guān)于徐福東渡日本的記載舉不勝舉。日本學(xué)者奧野利雄先生考證徐福東渡后主要活動(dòng)地域在日本九州、熊野一帶。據(jù)《富士古文書(shū)》研究家鈴木貞一先生的研究看，徐福是70歲去世的。

據(jù)臺(tái)灣學(xué)者彭雙松先生統(tǒng)計(jì)，日本各地與徐福姓名聯(lián)系在一起的墓、祠、碑、宮、廟、神莊等遺址有50余處，登陸點(diǎn)20余處，傳說(shuō)故事30余個(gè)。這些遺跡與傳說(shuō)雖不全是真實(shí)的，但也與史實(shí)有所關(guān)聯(lián)。

徐福率數(shù)千人到達(dá)日本，把中國(guó)先進(jìn)的耕種方式、百工技術(shù)與習(xí)俗文化等帶到了那里，使日本很快由新石器時(shí)代躍入銅鐵器時(shí)代，或曰由漁獵經(jīng)濟(jì)的繩紋時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)檗r(nóng)耕經(jīng)濟(jì)的彌生時(shí)代，水稻、蠶桑、藥物等種植得到了推廣，促進(jìn)了日本經(jīng)濟(jì)文化的大發(fā)展。在日本民間，徐福被尊稱(chēng)為農(nóng)神、蠶桑神、醫(yī)藥神便是明證。

由以上論述可以斷定，徐福東渡確實(shí)到了日本列島。

謎團(tuán)二：徐福東渡起航港在何處？

關(guān)于徐福東渡的起航港，一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者爭(zhēng)論的熱點(diǎn)，除了日本學(xué)者主張的“廣東沿海說(shuō)”與我國(guó)臺(tái)灣有的學(xué)者主張的“浙江沿海說(shuō)”之外，還有大陸學(xué)者主張的“江蘇沿海說(shuō)”與“山東沿海說(shuō)”。

劉華祝認(rèn)為，徐福東渡起航點(diǎn)的確定，起決定作用的是當(dāng)?shù)氐奈镔|(zhì)條件，一是經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，二是港口的自然狀況。否則，聚集大批的人員，征調(diào)大量的物資，建造很多的船只等大規(guī)模的準(zhǔn)備工作就無(wú)法進(jìn)行。還有港灣也應(yīng)寬廣，并與腹地有便利的交通。

比較而言，具備上述優(yōu)越條件的，據(jù)史書(shū)所記，只有當(dāng)時(shí)的瑯邪。戰(zhàn)國(guó)時(shí)，楚國(guó)滅掉越國(guó)之前，越國(guó)在瑯邪建都已經(jīng)有一百余年。瑯邪曾是一度強(qiáng)大的越國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。

戰(zhàn)國(guó)中期歸屬齊國(guó)后，它也是齊國(guó)都城臨淄之外的又一重要的經(jīng)濟(jì)文化區(qū)域。秦統(tǒng)一后，瑯邪作為瑯邪郡的治所，其重要地位更加提升了。

瑯邪不僅經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越，而且也是戰(zhàn)國(guó)及后來(lái)的秦國(guó)著名的海港之一。位于瑯琊臺(tái)下石河入海河段，附近屬花崗巖侵蝕性海岸地貌，水深港闊，起航條件好。另外，徐山附近還有大小珠山，瑯琊山等，山上有大量的優(yōu)質(zhì)木材，具備打造樓船的充足資源。

而且，《史記·秦始皇本紀(jì)》明確記載，徐福第一次在瑯邪上書(shū)后即被就地派遣出海求仙，第二次更是由秦始皇親自從瑯邪送出海的。

謎團(tuán)三：徐福東渡航線(xiàn)是哪一條？

徐福船隊(duì)從瑯邪航抵日本，經(jīng)過(guò)的航線(xiàn)是哪一條呢？目前學(xué)界的“北行航線(xiàn)說(shuō)”與“南行航線(xiàn)說(shuō)”最具代表性，“北行航線(xiàn)說(shuō)”認(rèn)為，徐率船隊(duì)從瑯邪出發(fā)后，沿遼東半島南、朝鮮半島西的海岸線(xiàn)，穿過(guò)對(duì)馬海峽，到達(dá)日本北九州和歌山等地。

“南行航線(xiàn)說(shuō)”有兩種意見(jiàn)：一是從山東半島的青島或成山頭或之罘橫渡大海，經(jīng)朝鮮半島南部到達(dá)日本九州等地;二是從蘇北沿海諸港口(因出發(fā)港意見(jiàn)不一)橫渡黃海，或至朝鮮半島穿過(guò)濟(jì)州海峽抵達(dá)日本九州，或直達(dá)日本。

劉華祝認(rèn)為，史記對(duì)徐福東渡的航線(xiàn)沒(méi)有具體的提示，我們只能依據(jù)當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)、航海知識(shí)、海洋條件，其前后航線(xiàn)的蛛絲馬跡，以及考古成果等做出較為合理的論證。

越國(guó)歷來(lái)就具造船與航海傳統(tǒng)，自會(huì)稽遷都瑯邪后，吸收了吳國(guó)的造船工藝與航海知識(shí)，更進(jìn)一步促進(jìn)了瑯邪地區(qū)造船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后，融合了越、吳、齊三個(gè)所謂海上強(qiáng)國(guó)的造船、航海諸技術(shù)，使秦代的造船業(yè)與航海業(yè)獲得很大的發(fā)展。秦國(guó)在攻打匈奴時(shí)，即從沿海的瑯邪等地征調(diào)糧食經(jīng)渤海船運(yùn)入黃海，以應(yīng)黃河以北前線(xiàn)之急需。這證明秦代的造船與航海技術(shù)具備了一定的遠(yuǎn)航能力。

早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)即開(kāi)通了一條經(jīng)朝鮮半島到達(dá)日本的航海線(xiàn)。齊威王、宣王和燕昭王時(shí)，就有不少齊燕方士入海尋三神山，去求仙人與長(zhǎng)生不死藥，方士的入海地多在碣石或山東半島，入海后可能有至朝鮮半島南部或倭人居住地的。

秦代的造船與航海技術(shù)具備了一定的遠(yuǎn)航能力

漢武帝時(shí)，曾發(fā)生從山東半島發(fā)樓船擊匈奴事，其所經(jīng)之地就是前述北行航線(xiàn)到朝鮮島西岸之一段。距此事之前110年的徐福東渡，最大可能也是走這一航線(xiàn)。

劉華祝說(shuō)，北行航線(xiàn)上海島相望，航船可隨時(shí)就近避風(fēng)浪，補(bǔ)充淡水、食物等，安全系數(shù)大。而南行航線(xiàn)由于當(dāng)時(shí)還沒(méi)有羅盤(pán)，遠(yuǎn)海航行的導(dǎo)航只能靠日月星辰或目視，船的動(dòng)力也只有靠海風(fēng)吹送或人搖櫓，橫穿黃海的危險(xiǎn)性大，成功率低。而且，這一航線(xiàn)的開(kāi)通只是南朝以后的事。

日本人宮泰彥了也曾指出：“日本海有一種左旋之回流，利用此種回流，可以由朝鮮南部古辰韓地方到達(dá)日本山陰。中、朝、日的古代使者曾在這條航線(xiàn)上往來(lái)了近千年。

北行航線(xiàn)沿岸不斷出土有戰(zhàn)國(guó)時(shí)燕齊的刀幣，還有青銅劍、青銅戈、銅鐸等，說(shuō)明戰(zhàn)國(guó)時(shí)已開(kāi)通此航道。