歷史背后的真相 揭秘太平輪沉船始末
《太平輪》想必大家應(yīng)該都很熟悉了，之前一部《太平輪》電影的上映，讓這艘貨輪又一次受到了大家的關(guān)注，那么，電影了描寫的《太平輪》是真實的嗎？下面我們就來看看歷史背后的真相：揭秘太平輪沉船始末。
太平輪原是第二次世界大戰(zhàn)中的運輸貨輪，載重量兩千零五十噸。自一九四八年七月十四日，中聯(lián)企業(yè)股份有限公司以每個月七千美元的租金，向太平船塢公司租來，開始航行于上海、基隆間。當(dāng)時“二戰(zhàn)”結(jié)束，臺灣重歸中華民國政府領(lǐng)土，大陸各商埠往來基隆、高雄間，客船、貨船熱絡(luò)往返，據(jù)早年基隆港務(wù)資料記載，一天即有近五十艘定期航班從上海、舟山群島、溫州、廣州、福州、廈門等地，往返基隆港。
中聯(lián)公司當(dāng)年已有兩艘定期船只往返上海、基隆。一是華聯(lián)輪，為一九○七年由澳大利亞制造的商船；另一艘安聯(lián)輪為加拿大制造的商船。太平輪從一九四八年七月十五日啟航，投入上海與基隆間，到一九四九年一月二十七日最后一班，共計行駛了三十五個航班。
太平輪分為頭等艙、二等艙、三等艙等，初期投入營運是作為交通船，船上旅客大半是來往兩岸的商賈、眷屬、游客、轉(zhuǎn)進臺灣的公務(wù)人員等。但是在同年秋日過后，因為國共內(nèi)戰(zhàn)情勢緊張，當(dāng)時固定行駛上海、基隆間的中興輪、太平輪、華聯(lián)輪，因為航班往返多，船只噸數(shù)大，往往是大家的首選，隨著時局動蕩，此時就成了逃難船。
一票難求，黃金換船票
隨著國共內(nèi)戰(zhàn)火熱開打，國民黨兵敗如山倒，蔣介石已作南遷準(zhǔn)備。一九四八年秋冬，十二月起，故宮國寶、中央銀行的黃金，也幾乎同時秘密啟動；播遷來臺的計劃，使戰(zhàn)火狂潮橫掃，謠言四起；徐蚌會戰(zhàn)打得天崩地裂，平津戰(zhàn)役硝煙四起，到處兵荒馬亂；上海外灘實施宵禁戒嚴(yán)，但是船只無視宵禁，仍在夜間開航。
這時船票也是一票難求，十二月起，太平輪除了民眾購票，軍方也征用其作為運送軍人與眷屬的運輸船。一些軍校、軍方部隊，開始大規(guī)模往臺灣遷校、遷退，如楊太平父親楊民，是兵工學(xué)校學(xué)生，當(dāng)時帶著快生產(chǎn)的妻子上了太平輪，在船上生下楊太平。
曾任建中教官的李正鵠，現(xiàn)年八十六歲，他是從塘沽坐大軍艦先到上海的。據(jù)他回憶，一起搭船的有兵工學(xué)校的化學(xué)兵，還有測量學(xué)校、工程學(xué)院的學(xué)生。從黃浦碼頭到吳淞口，船就開了一個小時左右，一起搭船的軍隊大概也有數(shù)百人，都擠上了太平輪。他們?nèi)c上船，五點開船，一開船，大家就進到船艙里了，那時候海象尚平順，風(fēng)平浪靜，到了基隆，再轉(zhuǎn)到花蓮。這與楊太平一家的記憶吻合。之后他到師大進修，喜歡攝影，今年還在兒子攝影展中發(fā)布了自己拍攝的返鄉(xiāng)紀(jì)錄片。
一九四九年一月二十七日的太平輪，因為是年關(guān)前最后一班船往臺灣，大家都爭相擠上船，希望到臺灣與家人團聚。船只滿載，加上來往兩岸的商家運足了貨物要到臺灣銷貨，如迪化街南北雜貨；加上各政府機關(guān)的報表文件，在檔案中初估有鋼材六百噸，中央銀行重要卷宗十八箱，《東南日報》社整套印刷器材、白報紙與大批參考資料，國民黨重要黨史資料也在船上；以及來往兩岸商旅的賬冊，有人訂購的五金、鐵釘?shù)仍?。?jù)世居迪化街的陳國禎描述，那艘船上還有許多南北貨、中藥材料、賬冊，原本是趁年關(guān)要結(jié)賬、清賬，船一沉，什么證據(jù)都沒有了，出貨的店家沒辦法收款，買家尚未結(jié)賬，就趁此賴了一筆賬。
原本有效賣出的船票是五○八張，但是實際上船旅客，遠超過千人。據(jù)中聯(lián)企業(yè)在上海地方法院方證詞表示：開船前，大量擠上船的旅客以及買票者的小孩等都未列入名單，但是太平輪及其他早年航行臺灣、上海的船舶，都有超載的惡行。據(jù)曾經(jīng)服務(wù)于海員工會的任欽泓回憶：當(dāng)年只要與船上工作人員熟識，都很容易無票上船。在上海地方法院的檔案中，中聯(lián)企業(yè)提供的旅客名單只有正式登記的五○八名，報載卻是五百六十二人，而實際上船的超過千人，如王淑良的哥哥，就是沒有在名單上的罹難者。
任欽泓坐一九四九年五月份最后一班中興輪從上海到臺灣，他形容：最后一班中興輪人滿為患，大家爭著上船，船票行價是十五到二十條金子，他因為與船上駕駛員、二副都是朋友，所以用通行證上船，耳里還聽到槍聲大作；守在船上的軍人，把爬不上船的旅客用繩索吊上船體；港口擠滿了人，吵鬧喧嘩。在中興輪上，他擠在二副房間，其他旅客把走道、通路都塞滿了，“有些臺階還坐了兩個人！動彈不得”。
劉真實在公公病榻前，聽得公公在十五六歲時，身上纏著金條想換船票，但是船快要開了，家中親人已經(jīng)逃上船?！翱?，快，快！跳上來！”親戚張開手，大聲呼喚！岸邊擠滿了人，萬頭攢動，從岸邊望去，看不見海水；有人身上纏著金條，用力跳，金子太重了，人就撲通落入水里，沉下去。她的公公一看，快快扔下身上纏繞的金條，用力一蹬，往要開航的太平輪上跳，“接住了！接住了！”
接下來再下一個航班的太平輪，就沉在舟山群島。當(dāng)年跳船、接船的長者，都已作古?！疤崞鹉嵌瓮?，公公當(dāng)年在病床上，還是落淚呀！”“他說怎么跳上去的都不知道，只知道要逃命吧！”劉真實轉(zhuǎn)述中，依舊有萬般不舍。
據(jù)曾經(jīng)坐太平輪的乘客記述：國共內(nèi)戰(zhàn)后期，所有船票不再是票面價，多用黃金直接換船票；特別是舊臺幣，每天貶值幾萬元，還不能換一碗面，黃金就是最佳的買票工具了。有辦法的人，拿張名片也能上船。據(jù)說當(dāng)年的船票，都比上海市政府公定價格還高，有些多賣出來的位置，就是船員們的外快，也難怪最后一班太平輪，超載了三四百人之多。在上海法院的起訴書中亦強調(diào)太平輪“向來是超載累犯”的舊事。
細數(shù)出事原因
最后一班太平輪出事原因，傳說紛紜，有人說是超載，有人說是船員只顧飲酒作樂。還原現(xiàn)場當(dāng)天：太平輪原定計劃是一月二十七日上午啟航，后來改到下午二時，可是直到開航前，太平輪仍在進貨，當(dāng)天午后四時半才開航。
太平輪因為趕著要運更多貨物上船，讓許多旅客在船上空等近一天。據(jù)盧超（太平輪的常客）回憶：一月二十七日，他送侄兒到臺灣讀書，但是中午時分，侄兒打電話給他，說船還沒開，他肚子餓得很，請他送食物上船。盧超買了水果點心上船，“那時候甲板與碼頭齊平，以前我上船得由梯子上船，而此次竟是抬腳即可上船”?？梢娞捷喅运d重的程度。葛克也提及“全船無一空地，非貨即人，因此加速下沉”。
一位施奶奶在接受采訪時，也證實這班船的超載程度讓她擔(dān)心，因而在港口退了船票，改搭其他交通工具。據(jù)檔案中陳述，太平輪只是一艘中型船，但是那天上了近六百噸的鋼條；太平輪上有船員告知不得再重載，但是船公司人員說，已經(jīng)收了運費，貨一定要到臺灣。不過中聯(lián)公司于事后曾登報解釋：“太平輪當(dāng)天的鋼鐵貨量不到二百噸，船行駛出時吃水前十四呎、后十六呎，各尚有一呎富余?！?/p>
太平輪為了在戒嚴(yán)期間趕著出吳淞口，因此在黃浦江頭加足馬力，快速前進。冬日天暗得早，大船出港本應(yīng)點燈，但是時局緊張，行駛在吳淞江口的大小船只都不鳴笛、不開燈。據(jù)當(dāng)年在上海與家人等著要撤退到臺灣的席涵靜回憶：年關(guān)到了，夜半船只從大貨船、客輪到小舢板，什么船都有；最早他還聽過街頭謠傳，太平輪是與一艘運橘子的船迎面對撞而沉沒。
船在近年關(guān)的黃昏駛出港口，一路沒點燈，沒鳴笛；為了怕被軍方攔截，太平輪改變航程，抄小路，往前快行。往來的船只全為趕年關(guān)，靜悄悄地在海面上滑行，夜越深，船行得越快，直到見不著江邊的燈火人家；船上的旅客為著快過年了，在船上喧嚷、打牌、吃喝，個個都沉浸在年節(jié)的喜悅中。
為了迎合年節(jié)氣氛，太平輪管事顧宗寶在上船前還特別采買了許多應(yīng)景食糧：瑪其林、咖啡、培根、沙魚、目魚、咸魚、海參、海蜇皮、干貝、鴨蛋、各種肉類、冬筍、火腿、香菇、木耳、大頭蟹、各類酒水、汽水……看來是為了在船上供應(yīng)船員食用，也有旅客加菜，增添年節(jié)的準(zhǔn)備。
開船那天，正是農(nóng)歷小年夜，第二天就是除夕，全船大多數(shù)人都浸染在歡樂氣氛中，喝酒作樂，大口吃菜大口喝酒。生還者之一的太平輪廚師張順來說：“看到船上大副、二副們，當(dāng)天晚上喝酒賭錢。船行出吳淞口，這天晚上海象極佳，無風(fēng)、無雨，也無霧?！钡谴谐龊＃^了戒嚴(yán)區(qū)，迎面而來的是從基隆開出的建元輪，隸屬益祥輪船公司；這艘滿載木材與煤炭的貨輪，要往上海開，船上有一百二十名船員。那天晚上遠處仍可見漁火，約十一點三刻時，兩船呈丁字形碰撞，建元輪立即下沉，有些船員還立刻跳上太平輪；隔了幾分鐘，太平輪船員還以為沒關(guān)系，結(jié)果沒多久，有船員拿著救生衣下來，這時全船旅客驚醒，要求船長靠岸。
據(jù)說船長立刻將太平輪往岸邊駛?cè)?，希望能靠岸邊，意圖擱淺，可是船還未及靠岸，就已經(jīng)迅速下沉；許多尚在睡夢中的旅客，根本來不及反應(yīng)，就命喪海底。據(jù)生還者徐志浩的描述：
太平輪與建元輪，都是晚上夜行，熄燈急駛，太平輪大副當(dāng)天已喝醉，交由三副掌舵，三副忘記調(diào)舵，等發(fā)現(xiàn)建元輪迎面而來，提醒掛燈鳴笛已經(jīng)來不及，兩船相撞時，又沒有即時放下救生艇，放下后，也沒人割斷繩索逃生。
生還者葛克也在法庭中記述：砰然一聲后，茶房對旅客們說，建元輪已下沉，太平輪無恙，大家不必驚恐，但是我已放心不下，攜了妻兒登上甲板，那時下艙已有水浸入，只見兩只救生艇上擠滿了人，可是船上并沒有一個船員把救生艇解繩入?！?/p>
也有目擊者陳述，太平輪過于老舊，原本在出事前已向美聯(lián)船廠登記要換鋼板、調(diào)換船殼，加以修理，可是還來不及進廠整修，就發(fā)生慘劇。
千人慘劇，海上求生
生還者喬鐘洲、何崇夫、盧鴻賓等人，在接受上?！洞蠊珗蟆凡稍L時，曾經(jīng)提及：
當(dāng)時在海上，他們被船壓到海里，吃了很多水，掙扎著浮到水面抓牢木板或箱子，又被浪打翻，這樣三四次，幸虧體力好，后來爬到木板上，半身都浸到水里，寒氣逼人，手足都凍僵了。
喬鐘洲后來到了臺灣，投入《時與潮》雜志社工作，是齊邦媛教授的表兄。盧鴻賓是位南京商人，家人都在臺灣，但是所有積蓄財產(chǎn)都化為烏有，他擔(dān)心日后的生活該怎么維持。
凄厲黑夜，海面寒風(fēng)刺骨，夜越來越深，溫度越降越低，海上呼救的聲音逐漸微弱。據(jù)八十八歲生還者葉倫明回憶：當(dāng)時不到幾分鐘，太平輪立即下沉，四周都是凄慘的哀號，冰冷海水浸蝕身骨，他與一些人趴在木箱上沉浮，熬到天亮，才被一艘外國軍艦救起。
海上求生，是生死存亡的關(guān)卡，有溫暖的相依相助，也有人性的丑惡。例如生還者葛克，曾經(jīng)告訴妻子袁家說，當(dāng)年還有人拿著槍支，迫別人讓出木板。葉倫明在事隔六十年后，都還記得在深黑的夜里，四周盡是哀號慘叫聲，卻有人劃著救生船，不管身邊的哭喊求救聲，揚長而去。“唉！”葉倫明長嘆一口氣。
曾經(jīng)擔(dān)任文化大學(xué)教授的席涵靜，童年時候在上海與父母一起，等著要到臺灣。國共內(nèi)戰(zhàn)打得他沒上學(xué)，每天看新聞、讀報紙，了解太平輪沉船事件在當(dāng)年是轟動的大新聞，他也記得山西省主席及一些老鄉(xiāng)都罹難了。一位同鄉(xiāng)李述文是生還者，還到家里來送了本小冊子，在他們家客廳敘述了逃生經(jīng)過，這篇名為“太平輪遇難脫險記初稿”的記述，極為細膩地還原了沉船現(xiàn)場與逃生過程。
在李述文的記憶中曾經(jīng)提及，有船靠近而后走遠，見死不救；有人傳是中興輪，但是事后中興輪否認，表示事發(fā)時中興輪并不在該海域。海難發(fā)生，大家都問：太平輪船長呢？太平輪生還者張順來在證詞中說：“船長不在上面，是二副在上面，出事以后，船長在里面，船沉以后，船長在浮桶上跳海死了，他說無臉見人！”
在“尋找太平輪”紀(jì)錄片發(fā)表后，船長子女分別于紐約與澳大利亞，在博客留言，感謝大家制作了這部片子，他們?nèi)耘f相信父親是失蹤了，還沒有回家。
李述文與葉倫明及其他脫險者，最感謝的是澳大利亞軍艦華爾蒙哥號，將生還者拉上船，先安排他們到火爐邊，換上水手的干凈衣物，再把濕衣服拿去烘干，每個人先給熱湯、咖啡、食物，帶他們?nèi)崴逶§詈幻嫱鶇卿量陂_去。
下午兩點多已到了上海港岸，等他們衣物烘干，大略休息，恢復(fù)了一些精神，六點多才到外灘第三碼頭，準(zhǔn)備離船。桌面全是個人用品，手表、皮夾、身份證件、名片等一字排開，烘干、擦拭，供各人認領(lǐng)，“未短一張名片，未短一塊金元”。在李述文的描繪中，下船前，全部脫險者向艦長與所有官兵列隊敬禮，表示謝意；中聯(lián)公司派車、派人來接往飯店休息，并供給食宿。
舟山群島失事現(xiàn)場，還有生還者
太平輪、建元輪互撞，大約是在一月二十七日晚上十一點四十五分左右，建元輪在五分鐘后滅頂，太平輪隨即下沉。據(jù)張順來的陳述，“十二點半的光景就沉了”，李述文記得是“十二點一刻”，葉倫明表示：“船沉后沒有多久，海面就一片寧靜。”
中聯(lián)公司委請招商局所有之海川輪等輪船與飛機，前往出事現(xiàn)場偵察、打撈，當(dāng)時船長手繪正確失事地點：約在舟山群島附近，浙東海面東經(jīng)一二二度三十分，北緯三十度三十分，也就是在白節(jié)山與白洋山、三星山之間的三角航線，附近暗礁重重，航道水深流急。建元輪船長則在沈家門附近被撈獲，據(jù)熟悉水域的人說：這是個難駛的海面。
家屬也投入人力、財力，雇請船舶、飛機幾度來回搜尋，也曾登岸至各小島，發(fā)散尋人啟事，派人打撈遺體；中聯(lián)企業(yè)公司在二月二日發(fā)出懸賞，搜救生還者獎金一千萬元，罹難者打撈五百萬元，報告地址尋獲者三百萬元。
據(jù)官方說法，當(dāng)時被救起的生還者有三十六名，其中太平輪旅客有二十八人，船上職工有六人，建元輪上有二人，共計三十六名。據(jù)二月二日的《臺灣新生報》和二月三日的《中華日報》報道記載，除了被軍艦搭救的人員外，還有三名旅客脫險。同年二月十七日《大公報》刊登了徐志浩的文章，并注明徐是自行脫難，不在前述生還者名單之列；加上先前人數(shù)，足見有近四十人生還。
據(jù)世居舟山群島的姜思章表示，太平輪出事時，他只有十幾歲，海面盡是散落的行李物品，有許多漁民前往打撈；他的父親與幾名船家，在深夜摸黑救了幾名生還者，用漁船拉他們上船，第二天太陽升起，把他們送往群島附近的相關(guān)單位才返家。但是時代久遠，姜思章說：早年父親沒有留下脫難者姓名，所以也不知道當(dāng)時救出多少生還者。
如果舟山群島生還者加上之前的四十位脫難者，據(jù)推測，太平輪生還者應(yīng)不止四十人，也突破原先官方說法的三十六名。
回首六十年前，來不及到達臺灣、葬身海底的魂魄，早已隨巨浪舞動向天；洶涌潮水，將陳年往事滾向遠方。天，望不見盡頭；海，看不見彼岸。所有的幽怨，化為沉香，期待著下一輪太平盛世！
