現(xiàn)代戰(zhàn)爭制空權(quán)的獲得基本決定了戰(zhàn)爭的勝負。最典型的是伊拉克戰(zhàn)爭中，美英聯(lián)軍強大的空軍力量在戰(zhàn)爭之初，就把伊拉克軍隊的機會所有重要設(shè)施都一股腦搗毀殆盡。最后整個伊拉克天空都有他們說了算，美英戰(zhàn)機在交戰(zhàn)空域如入無人之境。為了保存空軍實力，伊拉克不得不將自認為有價值的戰(zhàn)斗機和轟炸機埋藏在沙漠中。

軍事評論員高峰指出，戰(zhàn)爭講究戰(zhàn)略縱深和首輪抗打擊能力。如果沒有戰(zhàn)略縱深和不能很好地利用戰(zhàn)略縱深優(yōu)勢，就會失去在遭遇突發(fā)打擊后的戰(zhàn)略反擊和反敗為勝的機會。從美國近現(xiàn)代的多場高科技戰(zhàn)爭經(jīng)驗來看，優(yōu)勢的軍事大國會在戰(zhàn)爭D日，優(yōu)先打擊對手的軍民用機場、軍民用港口、雷達預(yù)警體系等重要的戰(zhàn)爭基礎(chǔ)。

而聚焦到制空權(quán)的爭奪上來，那么軍民用機場和預(yù)警雷達體系、防空導(dǎo)彈陣地就成為首輪戰(zhàn)略打擊的重中之重。對此戰(zhàn)略，各軍事大國都開發(fā)了專門的針對機場設(shè)施、預(yù)警雷達體系和配套電力系統(tǒng)的打擊武器。諸如反跑道炸彈、反輻射導(dǎo)彈和石墨炸彈等。雖然發(fā)展進攻能力更受推崇，但是防御能力的建設(shè)是應(yīng)對戰(zhàn)爭長期化的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在一個問題來了，就是一旦優(yōu)勢區(qū)域的軍民用戰(zhàn)略機場遭受破壞性打擊后，如何能夠保證空軍戰(zhàn)機繼續(xù)高效起降作戰(zhàn)、戰(zhàn)損維護和加油加彈？答案是備用的隱形機場。所謂的備用隱形機場就是，在外軍偵察手段之外的可起降各型軍用作戰(zhàn)飛機的基礎(chǔ)性設(shè)施。這些設(shè)施平時都隱藏在民用基礎(chǔ)設(shè)施之中，一旦需要可以在極短的時間內(nèi)變身為戰(zhàn)略機場。

高峰指出，由于高標準的備用戰(zhàn)略機場跑道和輔助建筑設(shè)施很難藏匿，所以選擇高速公路和高等級公路作為備降場和戰(zhàn)時戰(zhàn)略機場是最科學(xué)的。因此包括中國在內(nèi)的許多國家在設(shè)計公路時，特別高速公路時，都會提前選擇一段或數(shù)段平直的路段，沒有彎道的，沒有坡度，中間無分隔帶(即便有也可以快速拆卸)，附近可以隨時實施禁空措施，沒有影響飛機起降的地物(如高壓線路或高大建筑及樹木)，然后按軍用機場跑道標準建設(shè)成公路。

美媒引用軍事觀察家的分析稱，中國空軍已經(jīng)在包括沈大和中原多條高速路上開展了高速公路備降演練。中國經(jīng)過二十多年的建設(shè)，已擁有200多條高速公路，總里程達到12萬公里以上，而且現(xiàn)在每年還在建設(shè)里程約1萬公里的高等級公路。在這些龐大而復(fù)雜的高等級公路網(wǎng)中，應(yīng)該隱藏數(shù)不清的空軍備用機場。

美專家指出，中國空軍可以在必要時使用戰(zhàn)備高速公路機場路道，遂行戰(zhàn)時備降、轉(zhuǎn)場支援、和前進攻擊等任務(wù)。也就是說，即使中國沿海的重要戰(zhàn)略軍民用機場遭到打擊摧毀，中國空軍依然可以利用公路機場繼續(xù)作戰(zhàn)。而即使像美軍這樣的軍事優(yōu)勢力量，要想找出這些隱形機場的位置并實施摧毀性打擊也是困難極大。